한국일보 애틀랜타 전자신문

2020년 4월 13일 (월요일) “팔수록 손해” 정유4사 2.5조 적자$ “화물이없어” 해운업계격랑 국내 정유업계 1위 업체인 SK에너지는지난달부터공장 가동률을 85%수준으로낮췄 다.정기보수등공정관리도없는상황에서 이업체가가동률을15%이상줄인건2008 년금융위기이후처음이다. 현대오일뱅크 역시가동률을 90% 수준으로 조정했고, GS칼텍스는올해하반기예정됐던전남여 수공장의정기보수일정을지난달중순으 로앞당겨실시중이다.에쓰오일은창사이 래첫희망퇴직을검토하고있다. 국내정유업계가 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19)여파로신음하고있다. 수요 감소와 국제유가 폭락, 정제마진악 화등을포함한‘삼중고’가더해지면서다. 12일증권업계등에따르면SK이노베이 션과GS칼텍스,에쓰오일,현대오일뱅크를 포함한 정유4사의1분기영업적자가 2조 5,000억원에달할전망이다.지금까지정유 업계에선셰일가스패권을 둘러싸고 산유 국들간 ‘가격전쟁’이터졌던 2014년의4분 기당시영업손실(1조1,500억원)이최악으 로평가됐다. 정유사 수익성지표인정제마진은 갈수 록악화일로다.아시아지역의지표인싱가 포르 복합정제마진은 이달 첫째 주 배럴 당-1.4달러로, 3주연속제로(0)달러를밑 돌았다. 정제마진은 휘발유·경유 등 석유 제품가격에서원유가격과수송·운영비등 비용을뺀금액이다.일반적으로국내정유 업체정제마진의손익분기점은배럴당 4달 러로 보고있다. 공장을 돌릴수록 손해란 얘기다. 그렇다고공장가동을전면중지할수도 없는형편이다.저장탱크가포화이다보니, 2~3개월전구매한 원유들을계속처리해 야 하기때문이다. 또 공장을 멈춘다 해도 재가동하는 데한 달이상 걸리는 탓에정 유사들은가동량을줄이는방식으로손실 줄이기에애쓰고있다. 코로나19 팬데믹(세계적대유행)에 따 른 글로벌수요 급감과 유가폭락역시악 재다. 아울러지난 10일 석유수출국기구 (OPEC) 회원국과 비회원국을 아우르는 ‘OPEC+’가하루1,000만배럴의감산을추 진했지만, 최종 타결엔 실패한 것도 부정 적이다. 이에최근정부에선원유 관세와석유수 입부과금징수를각각 2개월,3개월유예하 는등의비상대책을내놨다.국내정유 4사 가지난해정부에납부한석유수입부과금 은약1조4,000억원이었다. 하지만업계에선관세(3%)인하등의파 격적인추가지원책이절실하다고입을모 은다. 한정유업체관계자는 “지금은어느 한회사가망해도이상하지않을정도로위 기다”며“업계가무너지지않기위해서는추 가지원이절실하다”고말했다. 윤태석기자 ‘초저유가쇼크’ 정유업계 SK이노베이션^에쓰오일등 유가폭락^수요감소^마진악화 공장가동량줄이며자구책모색 정부, 관세^수입부과금유예대책 운항차질해운업계 “전세계무역량최대32%감소” 암울한전망속에선박운영축소 2,3개월전에받은계약곧끝나 “4월부터본격불황시작”우려 “화물을 싣고 동남아로 내 려가긴했는데,올라올짐이없 어서배가한국으로못돌아오 고있어요.” 동남아노선을운영하고있는 한중소선사대표는신종코로나바이러스 감염증(코로나19)의세계적확산으로해운 업계가“말그대로난리를겪고있다”고말 했다. 코로나19 여파로중국과 함께‘세계 의공장’으로불렸던동남아지역생산시설 이셧다운(일시적가동중단)에들어가면서 동남아에서동북아로 운송되는 화물량이 급감했다는것이다. 또다른중소선사대 표는 “각국의정유 공장마다석유탱크가 꽉 차서빠지질않는다”며“4월들어눈에 띄게운송수요가줄어들고있어올해를어 떻게넘길지걱정이다”라고토로했다. 코로나19로인한생산량감소·소비심리 위축등의영향으로글로벌물류시장이얼 어붙으면서국내해운업계도 폭풍전야다. 통상해운 물량은 2, 3개월전에계약이이 뤄지기때문에,코로나19 발생이전에발주 된물량이소진되는이달부터해운업계의 불황은본격화될전망이다. 12일해운업계에따르면2M,오션얼라이 언스, 디얼라이언스 등 글로벌빅3 해운동 맹은최근잇따라선박운영을축소하겠다 고 밝혔다. 코로나19 영향에따른 물동량 감소에대비하기위해서다. 세계무역기구 (WTO)는올해전세계무역량이최대32% 감소할것으로예상했다. 해운전문 분석기관인알파라이너도지 난 7일보고서에서이달운항을하지못하 는 컨테이너선이 300만TEU(길이 20피트 의컨테이너박스 1개를나타내는단위)를 넘어설것으로추정했다. 300만TEU는전 세계컨테이너선의약 10~12%에해당한다. 2009년세계금융위기당시계선량(계류중 인선박)152만TEU의2배에가까운수치 다. 지금까지는 올해 3월초에기록한 246 만TEU가최대였다. 상황이이렇다보니,해운업계는정부지원 을촉구하고나섰다.한국선주협회는최근 정부에△선박금융원리금상환유예△코 로나19피해중견·대기업지원을위한프라이 머리채권담보부채권(P-CBO)참여조건현 실화△신속한금융지원을위한절차개선 등을담은긴급금융지원건의안을제출했 다.선주협회는“올해외항해운업계에서필 요한유동성규모는약 2조원에달한다”며 “해양수산부가발표한지원대책으론턱없 이부족한수준이다”라고말했다. 코로나19발 해운 위기는 중소선사만 의 문제는 아니다. 국내 최대 해운사인 HMM(옛현대상선)관계자는“현재로선약 10%가량물동량이감소했지만,미국과유 럽의상황이얼마나악화할지예측하기힘 들다”고우려했다. 김경준기자 해외주요국가들은신종코로나바이러 스 감염증(코로나19)여파로직격탄을 맞 은자국기간산업을보호하기위해앞다퉈 지원정책을내놓고있다. 특히항공이나정유기계자동차등핵심 산업에대해선기업규모를불문하고유동 성공급과세금감면, 규제완화등적극적 인부양책을동원해피해를최소화하려애 쓰는분위기다. 가장눈에띄는건대규모항공산업지원 책이다. 현재대다수 나라가 코로나19 확 산억제를명목으로봉쇄·이동제한령을시 행해항공업계는고사직전에처해있다.세 계최대항공컨설팅전문업체아시아태평양 항공센터(CAPA)는 최근 “특단의조치가 없으면 5월까지대부분의항공사가 파산 할것”이라고경고했고,국제항공운송협회 (IATA)는코로나19가 유발한 글로벌항 공업계피해규모를 2,520억달러(약 306조 7,000억원)로추산했다. 도널드트럼프미국대통령이지난달 27 일(현지시간)서명한 2조2,000억달러규모 의‘슈퍼경기부양안’도항공업계살리기에 상당한 예산을 배정했다. ‘항공산업긴급 지원법안’이란이름으로항공사와화물운 송업체에보조금 320억달러(약 39조4,000 억원)를직접지급하고, 290억달러를정부 가보증해빌려주기로했다. 항공·운송관 련세제와항공유에부과하는세금을내년 1월까지전액면제하는 방안 역시법안에 포함됐다. 다른국가들도발빠르게움직이고있다. 독일은국적기루프트한자에아예무한대 의금융지원을약속했다.싱가포르정부는 국부펀드(테마섹)를통해105억달러(약 13 조원) 규모의주식·전환사채를 발행하고, 싱가포르항공에 28억달러(약 3조4,000억 원)를대출해주기로했다. 항공사임금보 조금3억달러도따로지급한다. 코로나19 사태전부터항공산업에공을 들여왔던중국은항공사자립도를높이기 위해노선별보조금과 민강항공개발기금 납부 면제등 다양한 지원책을 내놨다. 대 만은항공산업에1억5,900만달러(약 1,940 억원), 항공사에10억달러(1조1,220억원)어 치무이자대출방침을발표했다. 항공 외기간산업보호도 속도를 내는 추세다. 미행정부는지난달 31일공장 셧 다운과 부품공급 차질에 시달리는 자동 차업계를돕는다는구실로전임정부에서 도입한 연비규제를 대폭 완화했다. 코로 나19 사태의끝을알 수없는상황에서제 조업체의비용 부담을 줄여야가격경쟁력 을 유지할 수있다는 판단에서다. 중국역 시친환경차 보조금 및등록세면제종료 시점을 2022년까지 2년 연장키로 했다. 또미국과 스페인은철강업을필수업종으 로지정해전국에내린휴업령과이동제한 령에도최소한의조업이가능하게끔 문을 열어뒀다. 주요국은 기업활동이위축되지않도록 재정지출도일찌감치대폭늘려놨다. 독일 정부는 4,000억유로(약 530조원)규모로 기업에은행대출보증을제공하고,1,000억 유로를별도로조성해대기업대출한도를 상향 조정할 예정이다. 프랑스도 같은 목 적으로 3,000억유로(약 398조원)를투입한 다. 강유빈기자 항공이외기간산업보호도속도 中‘친환경車보조금종료’2년연장 “5월항공사 대부분파산”전망에각국잇단 대책 獨‘무한대금융지원’약속^美는보조금직접지급 지난 6일(현지시간)미국최대셰일유전지대인텍사스주퍼미안분지에속한미들랜드일대유전에서시추장치가가동되고있다. 코로나19 여파에따른국제 유가폭락세로국내정유업계의대규모적자는불가피한상황이다. 미들랜드=EPA연합뉴스 <1분기> 1,022.72 890.37 850 2020년정제마진변동추이 2020년상하이컨테이너운임지수 ● 싱가포르복합마진기준, 자료 : 톰슨로이터 ● 자료 : 상하이항운교역 | | | | | | | | | | | | 1.3 10 17 23 2.14 21 28 3.6 13 20 27 4.3 | | | | | | | | | | | | | | | 1.2 9 16 23 30 2.6 13 20 27 3.5 12 19 26 4.2 9일 (단위:배럴당달러) 1 3 -1 4 0 2 950 1,050 900 1,000 -2 0.47 4.02 -0.16 -1.8 ZW D3 위기의 기간산업