한국일보 애틀랜타 전자신문

2020년 8월 18일 (화요일) B3 경제 신종 코로나바이러스 감염증(코 로나19) 사태로 경기 침체가 지속되 면서 미국 내 대형 업체들이 매출 부진으로 파산보호신청(챕터11)을 이어가고 있는 가운데 수천개의 중 소업체들이 사라지고 있지만 집계 조차되지않으면서관심밖으로멀 어지고 있다고 최근 워싱턴포스트 가보도했다. 신문에 따르면 미국 내 중소업체 들이 파산하고 있는 상황이 관심을 얻지 못하고 있는 것은 중소업체에 대한 실시간 자료 추적 시스템이 부 실하다는 것과 부채가 거의 없기 때 문에챕터11처럼법원의개입이필요 하지 않다는 점이 주요 원인으로 꼽 히고있다. 옐프의 조사 결과에 따르면 올해 3월 1일부터 7월 25일까지 완전 폐 업을 한 업체의 수는 8만여개. 이중 6만여개가 지역에 뿌리를 둔 중소업 체들이다. 그렇다고중소업체중챕터11을선 언하는 사례가 아주 없는 것은 아 니다. 미국파산연구소(ABI)의 자료 에 따르면 올해 2월 중순부터 7월까 지 챕터11을 선언한 중소업체는 800 여개로, 이같은추세로간다면올해 말 중소업체의 챕터11 증가율은 지 난해에 비해 36%나 증가할 것이라 는전망이다. 대기업에 비해 인지하지 못한 사 이에중소업체들이무너지고있는것 은 미국 경제에 심각한 문제를 야기 시킬 수 있다는 점에서 유의해야 한 다고신문은지적하고있다. 직원 수 500명 이하 규모의 중소 업체가 미국 내 전체 업체에서 차지 하는 비율은 자그마치 44%에 달한 다. 고용시장의50%를이들중소업체 가 맡고 있다. 이들 중소업체가 제대 로 작동하지 못하면 그만큼 미국 경 제활동도약화될수밖에없다. 하지만 코로나19 사태가 장기화되 면서 중소업체의 전망은 그리 밝지 못한것이현실이다. 코로나19 사태에 따른 경기 침체 로 방문 고객이 급감하면서 매출도 동반 추락하고 있다. 미국 상공회의 소가 7월 조사에 결과를 보면 중소 업체업주중 58%가완전폐업을할 수도 있다는 우려를 가지고 있다고 답했다. 소리없이 사라지는 중소업체들을 그대로 방치하는 것은 마치‘이슬비 에 옷 젖는 격’으로 미국 경제의 회 복에 걸림돌이 될 수 있다고 신문은 전했다. <남상욱기자> 코로나에사라지는중소업체제대로통계도안잡혀 코로나19사태로매출이급감하면서폐업하는중소업체들이갈수록늘고있다. <로이터> 500명이하중소업체비중 44%,고용시장의50% 이대로방치할경우미경제회복에걸림돌우려 현대자동차가올뉴엘란트라의‘N 라인(N Line)’과‘하이브리드(HEV)’ 모델을출시했다. 5년 만에 완전히 새로워진 올뉴 엘란트라는 이번 라인업 확대를 통 해 고객들에게 더욱 큰 만족감을 선 사할계획이다. 올뉴엘란트라‘N라인’은현대자동 차고성능브랜드‘N’으로부터영감을 받은스포티한주행감성과차별화된 내·외장디자인을적용한모델이다. 올뉴 엘란트라‘N 라인’은 스마트 스트림 가솔린 1.6 터보 엔진을 탑 재해 최고출력 201 , 최대토크 195 lb-ft의 강력한 동력성능을 확보했으 며, 6단 수동변속기와 7단 DCT(더블 클러치변속기)를변속기로채택했다. 또한 ▲스포츠 시트 ▲N 라인 전 용 18인치 타이어 ▲패들 쉬프트(※ 7단 DCT 모델한정) 등스포티한주 행에필요한사양을대거탑재했다. 올뉴 엘란트라‘N 라인’은‘로우 앤와이드(Low &Wide)’를디자인콘 셉트로외장주요요소에 N 라인전 용디자인을적용한것이특징이다. 또한올뉴엘란트라‘하이브리드’는 11년만에새롭게탄생한하이브리드 모델로현대자동차는 2009년 LPG(액 화석유가스) 연료를 사용하는 엘란트 라 LPI 하이브리드를 선보인 이후 11 년 만에 가솔린 엔진 기반의 하이브 리드모델을새롭게출시한바있다. 올뉴엘란트라‘하이브리드’는고효 율시스템으로완성된하이브리드파 워트레인과 6단 DCT(더블 클러치 변 속기) 적용으로 높은 연료 효율성과 최적의힘, 편안한승차감을완성했다. 올뉴 엘란트라‘하이브리드’는 고 전압배터리와저전압배터리가통합 된 통합형 리튬 배터리 시스템을 적 용해 배터리 중량과 부피는 줄이고 연료효율은높였다. 현대자동차 관계자는“올뉴 엘란 트라가 스포티한 주행성능으로 완성 된‘N 라인’ 모델과 높은 연료 효율 성을 제공하는‘하이브리드’를 추가 해라인업을강화했다”라며“올뉴엘 란트라가 컴팩트 세단 시장에서의 지배력을 더욱 강화할 것으로 기대 한다”라고밝혔다. <박흥률기자> 5년만에새올뉴엘란트라 ‘하이브리드’열효율 높여 현대차,올뉴엘란트라N라인&하이브리드모델공개 스포티한주행감성과차별화된내·외장디자인을적용한올뉴엘란트라‘N라인’ 연방국세청(IRS)은 소셜연금(SS) 을비롯해연방정부가제공하는재 정지원수혜자중에서지난 1차경 기부양책에서자녀당 500달러의지 원금 혜택을 받지 못한 미수령자들 에대한구제작업에나섰다고발표 했다. 15일 CBS뉴스 머니워치에 따르면 IRS는 연방 정부의 재정 지원 프로 그램 수혜자 중 지난 3월 2조2,000 억 달러 규모의 경기부양 패키지 법 안에 의해 자녀 1명 당 500달러의 지원금을 아직 수령하지 못한 사례 들이 있어 오는 9월 말까지 신청 기 간을 연장해 수령 기회를 부여한다 고14일밝혔다. IRS가 연방 정부 재정 지원 프로 그램에는 소셜연금(SS) 수령자, 최저 생계보조금(SSI) 수령자를 포함해철 도은퇴연금이나 연방보훈부 연금 수 령자들이포함되어있다. 이들 중 자녀 지원금 혜택을 아직 받지 못한 경우 15일부터 오는 9월 말까지 한시적으로 IRS 웹사이트에 서 운영하는‘비세금보호자’ (Non- filers) 메뉴를이용해개인정보를입 력해야한다. IRS는 적격 여부를 판단해 오는 10월 중순경까지 자녀 지원금을 지 급한다는계획이다. 지금까지 1차경 기부양책에 의한 지원금 지급 건수 는1억6,000여만건에달한다. 하지만 사회보장연금을 수령하고 있거나 세금보고 의무가 없는 저소 득층을 중심으로 아직도 지원금 일 부를 지급받지 못한 사례들도 속출 하고있다고매체는전했다. 특히 17세 미만 자녀에 대한 지원 금 지급이 누락되는 사례들이 많아 이번기회에대상자에게지급하겠다 는게 IRS의설명이다. 그렇다고 자녀 지원금 미수령자 모두가 오는 9월 말까지 IRS 웹사이 트의‘비세금보고자’ (Non-filers) 메 뉴에 자신의 개인 정보를 입력해야 하는것은아니다. 2018년이나 2019년에 세금보고를 한 미수령자들은 다시 정보를 입력 할 필요가 없다. 또한 이미 5월 이후 에‘비세금보고자’ 메뉴에개인정보 를입력한경우도제외다. 별도 조치 없이도 오는 10월 중 순까지 자녀 지원금이 지급될 예정 이다. 혹시 오는 9월 말까지 개인 정보 를 입력하지 못한 미수령자는 내년 2020년도 분 소득 신고시 지급받지 못한 자녀 지원금 500달러에 대한 크레딧을받을수있다. 한편 2차 경기부양책이 연방의회 에서 논의되고 있지만 공화, 민주 양 당이 지원 규모를 놓고 입장차를 좁 히지못한채난항을겪고있다. <남상욱기자> IRS 웹사이트에서개인정보입력해야 아직도자녀 500달러받지못한경우 신종 코로나바이러스 감염증(코 로나19) 사태로 경기 침체가 지속되 면서 미국 내 대형 업체들이 매출 부진으로 파산보호신청(챕터11)을 이어가고 있는 가운데 수천개의 중 소업체들이 사라지고 있지만 집계 조차되지않으면서관심밖으로멀 어지고 있다고 최근 워싱턴포스트 가보도했다. 신문에 따르면 미국 내 중소업체 들이 파산하고 있는 상황이 관심을 얻지 못하고 있는 것은 중소업체에 대한 실시간 자료 추적 시스템이 부 실하다는 것과 부채가 거의 없기 때 문에챕터11처럼법원의개입이필요 하지 않다는 점이 주요 원인으로 꼽 히고있다. 옐프의 조사 결과에 따르면 올해 3월 1일부터 7월 25일까지 완전 폐 업을 한 업체의 수는 8만여개. 이중 6만여개가 지역에 뿌리를 둔 중소업 체들이다. 그렇다고중소업체중챕터11을선 언하는 사례가 아주 없는 것은 아 니다. 미국파산연구소(ABI)의 자료 에 따르면 올해 2월 중순부터 7월까 지 챕터11을 선언한 중소업체는 800 여개로, 이같은추세로간다면올해 말 중소업체의 챕터11 증가율은 지 난해에 비해 36%나 증가할 것이라 는전망이다. 대기업에 비해 인지하지 못한 사 이에중소업체들이무너지고있는것 은 미국 경제에 심각한 문제를 야기 시킬 수 있다는 점에서 유의해야 한 다고신문은지적하고있다. 직원 수 500명 이하 규모의 중소 업체가 미국 내 전체 업체에서 차지 하는 비율은 자그마치 44%에 달한 다. 고용시장의50%를이들중소업체 가 맡고 있다. 이들 중소업체가 제대 로 작동하지 못하면 그만큼 미국 경 제활동도약화될수밖에없다. 하지만 코로나19 사태가 장기화되 면서 중소업체의 전망은 그리 밝지 못한것이현실이다. 코로나19 사태에 따른 경기 침체 로 방문 고객이 급감하면서 매출도 동반 추락하고 있다. 미국 상공회의 소가 7월 조사에 결과를 보면 중소 업체업주중 58%가완전폐업을할 수도 있다는 우려를 가지고 있다고 답했다. 소리없이 사라지는 중소업체들을 그대로 방치하는 것은 마치‘이슬비 에 옷 젖는 격’으로 미국 경제의 회 복에 걸림돌이 될 수 있다고 신문은 전했다. <남상욱기자> 코로나19사태로매출이급감하면서폐업하는중소업체들이갈수록늘고있다. <로이터> 500명이하중소업체비중 44%,고용시장의50% 이대로방치할경우미경제회복에걸림돌우려 란 ‘N ( Line)’ ‘ 리 ( E )’ . 5 로워진 는 라인 를 통 큰 선 . 인’은 자동 차 성능브랜드‘N’으로 을 받은스포티한주행감 차 된 내·외장디자인을적용한모델이다. 올뉴 엘란트라‘N 라인’은 스마트 스트림 가솔린 1.6 터보 엔진을 탑 재해 최고출력 201 , 최대토크 195 lb-ft의 강력한 동력성능을 확보했으 며, 6단 수동변속기와 7단 DCT(더블 클러치변속기)를변속기로채택했다. 또한 ▲스포츠 시트 ▲N 라인 전 용 18인치 타이어 ▲패들 쉬프트(※ 7 DCT 모델한정) 티한주 행에필요한사양을대거탑재했다. 올뉴 엘란트라‘N 라인’은‘로우 앤와이드(Low &Wide)’를디자인콘 셉트로외장주요요소에 N 라인전 용디자인을적용한것이특징이다. 또한올뉴엘란트라‘하이브리드’는 11년만에새롭게탄생한하이브리드 모델로현대자동차는 2009년 LPG(액 화석유가스) 연료를 사용하는 엘란트 라 LPI 하이브리드를 선보인 이후 11 년 만에 가솔린 엔진 기반의 하이브 리드모델을새롭게출시한바있다. 올뉴엘란트라‘하이브리드’는고효 율시스템으로완성된하이브리드파 워트레인과 6단 DCT(더블 클러치 변 속기) 적용으로 높은 연료 효율성과 최적의힘, 편안한승차감을완성했다. 올뉴 엘란트라‘하이브리드’는 고 전압배터리와저전압배터리가통합 된 통합형 튬 배터리 시스템을 적 용해 배터리 중량과 부피는 줄이고 연료효율은높였다. 현대자동차 관계자는“올뉴 엘란 트라가 스포티한 주행성능으로 완성 된‘N 라인’ 모델과 높은 연료 효율 성을 제공하는‘하이브리드’를 추가 해라인업을강화했다”라며“올뉴엘 란트라가 컴팩트 세단 시장에서의 지배력을 더욱 강화할 것으로 기대 한다”라고밝혔다. <박흥률기자> 5년만에새올뉴엘란트라 ‘하이브리드’열효율 높여 대차,올뉴엘란트라N라인&하이브리드모델공개 스 행감 과차별화된내 장디자 적용한올 엘 트라‘N라인’ 연방국세청(IRS)은 소셜연금(SS) 을비롯해연방정부가제공하는재 정지원수혜자중에서지난 1차경 기부양책에서자녀당 500달러의지 원금 혜택을 받지 못한 미수령자들 대한구제작업에나섰다고발표 . 15일 CBS뉴스 머니워치에 따르면 IRS는 연방 정부의 재정 지원 프로 그램 수혜자 중 지난 3월 2조2,0 억 달러 규모의 경기부양 패키지 법 안에 의해 자녀 1명 당 500달러의 지원금을 아직 수령하지 못한 사례 들이 있어 오는 9월 말까지 신청 기 간을 연장해 수령 기회를 부여한다 고 14일밝혔다. IRS가 연방 정부 재정 지원 프로 그램에는 소셜연금(SS) 수령자, 최저 생계보조금(SSI) 수령자를 포함해 철 도은퇴연금이나 연방보훈부 연금 수 령자들이포함되어있다. 이들 중 자녀 지원금 혜택을 아직 받지 못한 경우 15일부터 오는 9월 말까지 한시적으로 IRS 웹사이트에 서 운영하는‘비세금보호자’ (Non- filers) 메뉴를이용해개인정보를입 력해야한다. IRS는 적격 여부를 판단해 오는 10월 중순경까지 자녀 지원금을 지 급한다는계획이다. 지금까지 1차경 기부양책에 의한 지원금 지급 건수 는 1억6,000여만건에달한다. 하지만 사회보장연금을 수령하고 있거나 세금보고 의무가 없는 저소 득층을 중심으로 아직도 지원금 일 부를 지급받지 못한 사례들도 속출 하고있다고매체는전했다. 특히 17세 미만 자녀에 대한 지원 금 지급이 누락되는 사례들이 많아 이번기회에대상자에게지급하겠다 는게 IRS의설명이다. 그렇다고 자녀 지원금 미수령자 모두가 오는 9월 말까지 IRS 웹사이 트의‘비세금보고자’ (Non-filers) 메 뉴에 자신의 개인 정보를 입력해야 하는것은아니다. 2018년이나 2019년에 세금보고를 한 미수령자들은 다시 정보를 입력 할 필요가 없다. 또한 이미 5월 이후 에‘비세금보고자’ 메뉴에개인정보 를입력한경우도제외다. 별도 조치 없이도 오는 10월 중 순까지 자녀 지원금이 지급될 예정 이다. 혹시 오는 9월 말까지 개인 정보 를 입력하지 못한 미수령자는 내년 2020년도 분 소득 신고시 지급받지 못한 자녀 지원금 500달러에 대한 크레딧을받을수있다. 한편 2차 경기부양책이 연방의회 에서 논의되고 있지만 공화, 민주 양 당이 지원 규모를 놓고 입장차를 좁 히지못한채난항을겪고있다. <남상욱기자> IRS 웹사이트에서개인정보입력해야 아직도자녀 500달러받지못한경우 Monday, August 17, 2020 B4 미국 켄터키주 모어헤드에 소재한 맥조제조 업체 소스톤브루잉은 지난 봄 신종 코로나바이러스 감염증(코 로나19)으로 급여보호프로그램(PPP) 대출을 받은 500만곳의 사업체 중 하나다. 이 대출 덕에 직원 8명에게 임금 을 줬고 포장판매로 근근이 사업을 이어왔다. 하지만 PPP 자금은바닥났 고 매출은 회복되지 않았다. 이대로 라면 회사와 직원을 계속 유지할 수 있을지장담하기힘든상태다. 소스톤의 상황은 그나마 낫다. 코 로나19 확산에 따른 셧다운(폐쇄)으 로 업체는 도산하고 이 여파로 일자 리를 잃는 이들이 미국에서 급증하 고있기때문이다. 반면 애플 같은 회사는 주가가 사 상최대치를기록하며시가총액 2조 달러(약 2,369조원)를 눈앞에 두고 있다. 미국의 경기회복이 빈부격차가 커 지는‘K자형’이라는 분석이 나온다. 코로나19로 인한 타격이 중소기업과 소수인종, 저학력노동자에게집중되 는 사이 고소득 전문직과 대기업은 코로나19 사태 이전 수준을 되찾는 모양새다. 알파벳K모양처럼위아래 45도 방향으로 벌어지는 회복의 양 극화 나타나고있다는것이다. 13일 워싱턴포스트(WP)에 따르면 존프리드먼브라운대경제학과교수 가 조사한 결과 코로나19 이후 현재 고소득자의일자리는완전히회복됐 지만 시간당 14달러 미만을 받는 노 동자들의 고용은 코로나19 이전보다 20%, 시간당14~20달러를버는근로 자들은 16% 낮았다. 특히 증시와 부 동산 가격이 코로나19 이전 수준으 로 올라와 자산가들은 손실을 회복 했다. WP는“경기침체는 저금임 노동자 들에게 가장 큰 타격을 주지만 코로 나19는 빈부격차를 만들며 백인과 소수인종 간에 큰 격차를 일으키고 있다”며“대기업과 중소기업의 격차 도넓히고있다”고전했다. 상황은 더 나빠질 것으로 전망된 다. 중소기업과 2,800만명 이상의 실업급여 수급자를 위한 연방정부 의 부양책은 대부분 지난달 말 끝났 다. 여기에 공화당과 민주당의 추가 부양책 논의는 교착 상태에 빠졌다. WP는 연방준비제도(Fed·연준)가 수 조달러를 금융 시스템에 쏟아붓고 제로금리를 유지하고 있지만 주식시 장의 50% 상승만 실현됐다고 진단 했다. 윌리엄앤드메리대에서 경제학을 가르치는 피터 애트워터도“이는 분 명한 K자형 회복”이라며“규모가 크 고 부유한 들은 회복의 길을 걷고 있지만 대부분의 중소기업은 상황이 더악화했을뿐”이라고강조했다. 코로나19는 흑인과 히스패닉에 상 대적으로큰충격을줬다. 이들가구 의 상당수는 코로나19 이전에 저축 이 거의 없었고 쇼핑몰처럼 혼잡한 실내에서 사람을 상대하는 업종에 종사해왔다. 미 노동부에 따르면 흑 인과 여성 가운데 코로나19로 잃은 일자리에 복귀한 비율은 약 20%인 데 반해 백인 남성은 약 40%, 백인 여성은45%에달한다. 학력별 차이도 크다. 코로나19로 원격근무가 도입됐지만 이는 대학 교육을 받은 직원들 위주로 가능한 실정이다. 연준에 따르면 학위 소지 자의 63%는 회사업무를 집에서 처 리할 수 있지만 고등학교 졸업 이 하의 근로자는 그 비율이 20%에 불과했다. 전문가들은중소기업의파산이계 속될수록 대기업의 시장 점유율이 높아져 주가는 더 오를 것이라고 경 고했다. 중소기업이 일자리의 상당 부분을 차지해 이는 결국 양극화를 더욱 부채질할 수밖에 없다는 진단 이다. 이 때문에 정부가 재정을 지원 해이를막아야한다는지적이나온 다. 재닛 옐런 전 연준 의장은“증시 는경제가아니다”라며“경제는생산 과일자리인데 (지금상황은) 사실상 모든 분야에서 부족하다. 추가 지원 책이필요하다”고강조했다. <뉴욕=김영필특파원> 경기회복서도양극화…미국경제‘K자형’조짐 저소득일자리줄어유색인종·저학력타격 중국기업도산위기속실업급여끊겨겹악재 증시·부동산값은코로나이전수준으로 미국 연방준비제도(Fed·연준)가 가상의 디 지털화폐를 구축·실험하고 있다고 레이얼 브 레이너드연준이사가밝혔다. 연초 디지털화폐 사용 가능성을 검토 중 이라고 언급했다가 6개월 만에 시험운영이 라고 밝혀 디지털화폐 구축에 속도를 내는 모습이다. 블룸버그통신에 따르면 13일(현지시간) 샌 프란시스코연방준비은행이 주최한 화상회의 행사에서 강연 맡은 브레 너드 이사는 디 지털화폐에 대한 연준의 이해를 제고하기 위 한 것이라면서 이같이 말했다. 다만 그는 아 직연준이디지털화폐를발행할준비는돼있 지않다고전했다. 브레이너드 이사는“전 세계 디지털화폐와 중앙은행디지털화폐(CBDC)의 의미를 이해하 는 데 시간과 노력이 필요하다”며“기축통화 로서달러의역할을고려할때연준은디지털 화폐 연구와 정책개발에서 선두를 유지할 필 요가있다”고강조했다. 위안화 글로벌화를 위해 디지털화폐 구축 에 잰걸음을 보이는 중국을 견제하려는 의도 가읽히는대목이다. 그는 디지털화폐 연구와 관련해 연준 내부 의 작업뿐 아니라 보스턴연준과 매사추세츠 공대(MIT)의 공동작업도 진행되고 있다고 소 개했다. 앞서 브레이너드 이사는 지난 2월에 도 연준이 CBDC의 실현 가능성을 살펴보고 있다고공개한바있다. 연준이 디지털화폐 실험에 적극 나선 것은 달러화의 위상을 지키기 위한 선제적 행보로 풀이된다. 블룸버그는“기존에 연준은 디지털 화폐에 미온적으로 반응했지만 페이스북이 민간 암호화폐 발행에 나선 뒤 이에 대한 관 심이커졌다”고분석했다. 약 20억명의 이용자를 확보한 페이스북이 계획대로 올해 말까지 자체 암호화폐인 리브 라를 발행할 경우 달러화의 지위가 위협받을 수있는상황이다. 실제 중국 인민은행은 CBDC에 연준보다 한층 더 적극적인 움직임을 보여왔다. 이달 7 일 21세기경제보에 따르면 인민은행은 중국 4대 은행인 중국은행·건설은행·공상은행·농 업은행과협력해선전을포함한중국주요도 시에서 법정 디지털화폐 폐쇄식 사용 시험을 대규모로 진행하고 있는 것으로 전해졌다. 중 국에서‘디지털위안화’로도 불리는 법정 디 지털화폐는 우선 자국 내의 소액 현금소비를 대체할 예정이지만 중장기적으로는 달러에 도전하는 새로운 무기가 될 수 있다는 관측 도나온다. 미국과 중국만큼이나 전 세계 중앙은행들 은 디지털화폐 시장의 주도권을 빼앗기지 않 기 위해 가속화를 서두르 있다. 영국이 모 델 수립을 마쳐 미국과 중국을 가장 빠르게 추격하는 가운데 일본·프랑스·스웨덴 등도 CBDC 발행을 염두에 두며 관련 연구에 속도 를내고있다. <김기혁기자> 연준“디지털화폐시험운영…발행준비는아직” “가능성검토”6개월만에급진전 중국의식“개발서선두유지해야” 영·프·일등도연구속도올려 레이얼 브레이너드(왼쪽) 연준 이사와 제롬 파월 연준의장. <로이터> 올뉴 엘란트라의 ‘N 라인(N Line)’과‘하이브리드 (HEV)’모델을출시했다. 년 완전 라는 이번 라인업 확대를 통해 고객들에게 더욱 큰 족감 을선사할계획이다. 란 ‘N 라인’은 현대 자동차고성능브랜드‘N’으로부 터 영감을 받은 스포티한 주행 감 성과 차별화된 내·외장 디자인을 적용한모델이다. 올뉴 엘란트라‘N 라인’은 스마 트스트림가솔린 1.6 터보엔진을 탑재해 최고출력 201 , 최대토크 195 lb-ft의 강력한 동력성능을 확보했으며, 6단 수동변속기와 7 단 DCT(더블클러치변속기)를 변 속기로 채택했다. 또한 ▲스포츠 시트 ▲N 라인 전용 18인치 타이 어 ▲패들 쉬프트(※ 7단 DCT 모 델한정) 등스포티한주행에필요 한사양을대거탑재했다. 올뉴엘란트라‘N라인’은‘로우 앤 와이드(Low & Wide)’를 디자 인 콘셉트로 외장 주요 요소에 N 라인 전용 디자인을 적용한 것이 특징이다. 또한 올뉴 엘란트라‘하이브리 드’는11년만에새롭게탄생 하 이브리드 모델로 현대자동차는 2009년 LPG(액화석유가스) 연료 를사용하는엘란트라LPI 하이브 리드를 선보인 이후 11년 만에 가 솔린 엔진 기반의 하이브리드 모 델을새롭게출시한바있다. 올뉴 엘란트라‘하이브리드’는 고효율시스템으로완성된하이브 리드파워트레인과6단DCT(더블 클러치 변속기) 적용으로 높은 연 료효율성과최적의힘, 편안한승 차감을완성했다. 올뉴 엘란트라‘하이브리드’는 고전압 배터리와 저전압 배터리가 통합된 통합형 리튬 배터리 시스 템을적용해배터리중량과부피는 줄이고연료효율 높였다. 현대자동차관계자는“올뉴엘란 트라가스포티한주행성능으로완 성된‘N 라인’모델과 높은 연료 효율성을 제공하는‘하이브리드’ 를 추가해 라인업을 강화했다”라 며“올뉴 엘란트라가 컴팩트 세단 시장에서의지배력을더욱강화할 것으로기대한다”라고밝혔다. <박흥률기자> 스포티한주행감성과 차별화된 내·외장 디 인을 적용한 올뉴 엘란트라‘N라인’.