한국일보 애틀랜타 전자신문

2021년 1월 13일 (수요일) D3 가보지 않은 길, 뛰어든 기업들 “미래 현대자동차그룹은 자동차 50%, 도심항공모빌리티 ( UAM ) 30%, 로보틱스 20%인모빌리티서비스회사 로변모할것입니다.” 정의선현대차그룹회장은 2019년10 월수석부회장 시절이같은 미래구상 안을밝혔다.그로부터1년여후인지난 해12월현대차는 세계최고 수준의로 봇기술을보유한미국보스턴다이내믹 스를약 1조원에인수하며미래구상안 현실화에시동을걸었다. 현대차뿐이아니다.국내주요대기업 그룹은요즘앞다퉈미래신산업투자에 사활을걸고있다. 투자의공통분모는 우선수소와배터리사업에집중되는분 위기다. 또바이오, 로봇등에도투자를 지속하는 모습이다. 총수들이직접나 서사업구조개편을지휘하고있어머지 않아각 그룹의간판업종도바뀔태세 다. 현대차가신차대신로봇 발표회를 하고,포스코가철강대신배터리 ( 2차전 지 ) 를파는시대가성큼다가오고있다. “ 짆앦펞뻖힎풞쿦콚킪핳픊옪솚힒 ” 12일재계에따르면,차세대에너지원 으로주목받는수소는국내10대그룹 의절반이상이미래먹거리로점찍은신 산업이다. 수소생태계구현에가장적극적인기 업은현대차다.현대차는수소사업에총 7조6,000억원을투자해2030년까지연 간 50만대의수소차생산 체제를 구축 할계획이다. 또선박과철도,지게차등 다양한모빌리티에연20만개의수소연 료전지시스템을공급할예정이다. SK그룹도지난해말 수소사업본격 진출을선언했다. SK㈜는에너지계열 사인SK이노베이션, SK E&S 등의전 문인력20여명으로구성된수소사업전 담 조직 ( 수소사업추진단 ) 까지출범시 켰다.지난 6일에는 1조6,000억원을들 여글로벌수소기업인미국의플러그파 워지분 9.9%를인수해최대주주로 올 라섰다. SK그룹은계열사 SK E&S를 중심으로 2023년부터연간 3만톤규모 의액화수소생산설비를건설해수도권 지역에액화수소를공급할계획이다. 한화그룹도 수소 시장 선점에 힘을 쏟고있다. 한화솔루션케미칼 부문은 강원도에재생에너지기반의‘그린수소’ 생산단지조성계획을 발표했다. 또지 난달에는미국의고압탱크업체시마론 지분 100%인수하기로 합의하고 1조 2,000억원의유상증자를결의했다. “ 큲짦솒 짾 읺읊쫂않 ” ‘포스트 반도체’로 꼽히는 배터리도 대기업들이다투어투자카드를 꺼 내는 분 야 다. SK, LG 는배터리 셀 을생산중 이며SK, 롯데 , 한화, 포스코등은배터 리소재사업을적극 키 우고있다. 지난달 LG 화 학 으로부터분할해설 립 된 LG 에너지솔루션은‘배터리전문기 업’ 탄 생을계기로‘글로벌1위’되 찾 기에 나섰다. LG 에너지솔루션은 202 4 년 매 출 30조원이상을달성해‘세계최고에 너지솔루션기업’으로 도약한다는 목 표를세 운 상태다. 배터리소재 쪽 도투자가 끊 이지않고 있다. SK그룹은 배터리 셀 을생산하는 SK이노베이션 외 에도분리 막 을생산하 는SK아이이 테 크 놀 로지 ( SK I E T ) ,동박 을생산하는 SK 넥 실리스 등을계열사 로 확 보해그룹내배터리사업수직계열 화를 완 성했다. LG 화 학 도 충북청 주에약 2,000억원 을들여연산 3만톤규모의양극재설비 증설에나섰고내년에도연산 6만톤규 모의구미공장을 착 공한다. LG 화 학 이 최 근 중국 화유코발트와 합 작 한양극 재합 작법 인도지난달말양산에들어 갔 다. 삼 성S DI 는양극재생산업체인에코 프 로 B M과합 작형 태로포항공장증설 에투자했다. 롯데 그룹은 롯데 케미칼을통해배터 리사업에대한 꾸 준한 관 심을보이고있 다.지난해 두 차 례 에걸 쳐 일본의배터리 양 ·음 극재를생산하는히 타치 케미칼의 모회사 ( 쇼 와 덴 코 ) 지분 4 .69%를1,617억 원에사들 였 다.우리나라대표철강회사 인포스코도배터리의양 ·음 극재생산을 위해1조원유상증자에나서기로했다. “ 핦 풂짢핂폲 · 옪쫕 , 짦솒 팖쭎엋삲 ” 바이오 부문에서는 SK와 삼 성, LG , CJ 등이적극적이다.SK그룹은계열사 SK바이오 팜 , SK바이오사이언스, SK 팜테 코등을통해바이오사업에나서고 있고,국내 외 바이오기업투자에도적극 적이다.최 근 3년간SK㈜의바이오 벤처 투자 금 은 300억원을 뛰 어 넘 는다.SK는 최 근 프랑 스 바이오 C M O 업체인이포 스케시인수에도 뛰 어들었다. 삼 성바이오로직스는설 립 이후 꾸 준 한 투자로 매 년성장세를 보이고있다. 201 8 년 매 출 5,35 8 억, 영 업이 익 557억원 이었 던 실적은지난해에는 매 출 1조7 4 9 억원, 영 업이 익 2,6 8 9억원으로대 폭확 대 될 것으로전 망 된다. LG 그룹은 LG 화 학 을통해현재7개 인신약 후보 물질 을 2025년까지15개 이상 확 보하 겠 다는 계획을 세 웠 으며, CJ 그룹은 CJ 제일제 당 을 통해다양한 신약개발업체에투자중이다. 현대차는미래신성장동력으로 낙 점 한로보틱스분 야 의 경쟁 력 확 대를위해 1조원대규모의미국 로봇개발업체를 인수했고,현대중공업그룹계열사인현 대로보틱스도제 품 라인업 확 대를위해 스 타 트업등과 협 력하며 경쟁 력 확 보에 힘 쓰 고있다. 김기중기자 최 근 국내주요 대기업그룹들의최 우선 관 심분 야 는 ‘그린 ( Green ) ’이다. 세계주요국이2050년까지‘ 탄 소중 립 ( Net - zero ) ’을 달성하 겠 다고선언하 고, 관련 정 책 과지원이쏟아지고있기 때 문이다. 하지만일각에서는이에따 른 기업이 나정부의투자가전기차,배터리,수소 등 특 정분 야 로만 쏠 리면오히 려 전반 적인산업 경쟁 력이약해 질 수있다고 우 려 한다. 12일재계에따르면,연 초 국내10대 그룹신년사에서가장 많 이언급된화 두 는 ‘ 친환경 ’이었다. 특 히현대차, 롯 데 , 포스코, 한화 등은 주요 미래성장 동력원으로 친환경 분 야 를 꼽으며 천 문 학 적인규모의중장기투자도 단 행 키 로했다. 이와 같이 친환경 에대한 관 심과 투 자가 커 지는것은지구 온 난화등 환경 문제에대한 관 심이 커 지면서규제가 강화되고있기 때 문이다. 미국, 유 럽 연 합 ( EU ) ,일본 등은 2050년까지, 중국 의 경 우 2060년까지 탄 소배출을 ‘제로 ( 0 ) ’로 하 겠 다고 선언했다. 스 웨덴 , 영 국, 프랑 스 등일부 국가들은 탄 소중 립 을 법 제화하기도했다. 우리나라도 지난해 10월문재인대 통 령 이 ‘2050 탄 소중 립 ’을 선언하고, 12월추진전 략 안을발표했다.또 2025 년까지73조 4 ,000억원을투입해인 프 라,에너지, 녹색 산업을 키 우는 ‘그린 뉴 딜 ’정 책 도추진하고있다. 하지만 전문가들은 탄 소중 립 을 달 성하기위한 투자 방향 이한 쪽 으로만 쏠 리는것에대한 부 작용 을 우 려 하고 있다. 국가차원에서는산업 · 기업간의 유기적인조화를 고 려 한 투자가이 뤄 져야 하지만,배터리,수소전기차등각 각의사업에대한 단편적인투자만이 뤄 지고있다는것이다. 이과정에서상 호 보 완 관 계에있는 산업 군 이 충 분한투자를받지 못 해 좌 초 되거나, 다 른 나라에비해 경쟁 력이 뒤처질 수도있다.실제자동차산업의 경 우전기차, 수소전기차에대한 투자 지원은활발하지만,기 존 자동차부 품 이나소재 · 장비,자 율 주 행 등다 른 분 야 는신규투자유 치 가힘 든 상 황 이다. 조철 산업연구원 선 임 연구위원은 “2050년까지 탄 소중 립 을달성하기위 해서는 2035년부터내연기 관 신차를 못 팔 게되는 데 , 우리자동차, 에너지 산업 측 면에서 득 실을 잘 따 져봐야 할 것”이라고지적했다. 그는“ 친환경 산업투자는미래시장 의성장성을바라보고하는것이지만, 화석연료의 존 도가 높 은우리나라산 업구조에서는 현실적한계도 감 안한 신중한접 근 이 필 요하다”고조언했다. 류종은기자 “기존 간판은 잊어라”$ 수소^배터리^바이오^로봇 ‘아낌없는 錢爭’ 너도나도배터리^전기차$“지나친투자 쏠림”우려도 기업들어떤신산업에뛰어들었나 총수들직접사업구조개편 총대 10대기업절반수소사업다지기 현대차^SK^한화등수조원투자 ‘포스트반도체’배터리시장에선 LG^롯데^포스코등앞다퉈투자 삼성^CJ 등바이오신산업역점 ‘친환경’단편적투자일색 경쟁력갖춘기존산업군 좌초되거나뒤처질수도