한국일보 애틀랜타 전자신문

2021년 4월 23일 (금요일) D3 4차 국가철도망 계획 발표 서울~홍성 48분, 강릉~포항 92분$ 전국 2시간대고속철시대로 앞으로 10년간전국을 2시간대로연 결하는광역철도철도망이구축된다.철 도이용이불편했던서해안지역에는고 속철도 노선이신설되고, 선로 상태가 좋지않은전라선과 동해선등은 고속 화 ( 시속 250㎞급 ) 선로로개량돼전국 주요 도시간이동 시간이크게단축될 전망이다. 2, 3기신도시개발에따른인 구증가로교통혼잡문제가심각한수 도권에도광역철도망이확대된다. 힎짷뫟펻 솒훊푢힎헞 1 킪맒뺂핂솧 국토교통부는 22일한국교통연구원 이주최한 ‘제4차국가철도망구축계획 ( 2021~2030년 ) 공청회’에서이같은계 획안을공개했다.광역철도망계획은향 후 10년간철도 투자의방향과 사업을 담은중장기법정계획이다.이계획에포 함돼야철도투자및건설을할수있다. 4차철도망계획은 ‘국토균형발전’에 방점이찍혔다. 부산~양산~울산 광역 철도,동남권순환광역철도,대구~경북 광역철도, 대전~세종~충북 광역철도, 광주~나주 광역철도 등이대표적이다. 교통연구원은 “수도권집중현상을 해 소하고지방대도시권중심의광역경제 권을형성하기위해다수의비수도권광 역철도사업을선정했다”고밝혔다. 광역철도 도입에 따른 효과는 획기 적인이동시간 단축이다. 강원권의경 우용문~홍천이93분에서35분으로대 폭줄어든다.대전~청주공항 ( 90분→43 분 ) ,대구~의성 ( 118분→29분 ) ,광주~나 주 ( 81분→33분 ) ,울산~김해 ( 135분→37 분 ) 도마찬가지다. 교통여건이열악한충남홍성등서해 안지역에는신규고속철도가달린다.서 해선~경부고속선을연결하면홍성에서 서울까지이동시간이2시간21분에서48 분으로크게줄어든다.건설후수십년이 지나선로상태가좋지않은전라선 ( 익산 ~여수 ) ,동해선 ( 삼척~강릉 ) ,호남선 ( 가수 원~논산 ) 등은고속화를통해주요거점 간이동이2시간대로줄어든다. 킮묺옪컮슿쿦솒뭚솒뫟펻 솒 힒 이번계획에는수도권교통문제개선 안도 담겼다. 기존 수도권광역급행철 도 ( GTX ) A·B·C 3개노선을차질없이 추진하면서서부권역에도D노선 ( 김포 시장기동~부천종합운동장 ) 을신설한 다는계획이다.이외에위례~과천선, 대 장~홍대선,신구로선,인천2호선,제2경 인선등 신규 광역철도 사업을 추진한 다. 인천공항철도는 급행화해기존보 다 속도를 더욱 높일계획이다. 공항철 도급행화시인천공항~서울역간이동 시간은직통열차52분→39분,일반열차 66분→51분으로줄어든다. 삺착뺂윧 솒퐎 ITX 켆홓컮픎쭖짪 반면문재인정부의공약사업인‘달빛 내륙철도 ( 광주대구선 ) ’는 4차 철도망 계획에서빠졌다.달빛내륙철도는광주 와대구사이203.7㎞구간을고속화철 도로연결해1시간대생활권을 만드는 사업이다. 사업비는 4조850억원으로 추산된다. 영호남 교류와 국가 균형발 전차원에서지자체가사업필요성을강 조했지만경제성이떨어져제외된것으 로알려졌다. 다만이사업은 24개추가 검토사업에포함돼오는 6월계획확정 전까지타당성검토가진행된다. ‘ITX 세종선’도불발됐다. 그간세종 시는서울에서세종을잇는노선을구상 했으나 최종적으로 대전지하철1호선 반석역에서세종청사,오송역,청주공항 을잇는광역철도 ( 대전~세종~충북 ) 신 설로결정됐다. 폖칾빻찒 ? “ 솒멂컲졂쿦푢짪캫 ” 지방대도시권을중심으로광역철도 망을확충하는 4차철도망계획안을두 고 공청회에참석한 전문가들은 국토 균형발전차원에서바 람 직하다는의 견 을 냈 다. 하지만일각에서는 수요가적 은지방에광역철도를건설하는것에대 해‘ 예 산 낭 비’라는불만을제기한다.지 방보다수요가 많 은수도권에서집중적 으로추진해야한다는논 리 다. 이에최진석교통연구원철도정 책 ·안 전연구 팀 장은 “수요가 적은 지방에철 도를 건설하는 게비효 율 적 아니냐 고 할 수도있지만 기존 수도권광역철도 와고속철도사례를 볼때 건설후상당 한수요가 유 발됐다” 며 “지방소 멸 이라 는 무 서운 말 까지나 돌 고있어지방 광 역철도가 꼭 필요하다”고강조했다. 한편교통연구원은 4차 국가철도망 구축계획에따른 신규 사업투자 규 모 를 54조1,000억원으로추산했다.기존 시행사업을포함한 총 투자규 모 는 114 조7,000억원에달한다. 김지섭기자 충남홍성등서해안신규고속철 노후전라선^동해선고속화개량 대전~청주 43분, 울산~김해37분 주요도시이동시간획기적단축 국토균형발전위한광역철도망 2030년까지114조7000억투입 2, 3기신도시교통난에도‘숨통’ 수도권 초미 의 관 심사 였 던수도권광 역급행철도 ( GTX ) D노선이결국 서울 을 지나가지않게됐다. 앞서경기도와 인천시는서울강남구를거 쳐 가는노선 안을건의했지만대규 모 사업비가 걸림 돌 이 었 다. 한국교통연구원은 22일‘제4차국가 철도망구축계획수 립 연구’공청회에서 GTX D노선인 ‘서부권광역급행철도’ 를경기김포도시철도장기역에서서울 지하철 7호선부천종합운동장역 ( 김포 ~부천 ) 까지로제안했다. 제4차 국가철 도망구축계획은 올 해부 터 2030년까지 의철도 투자 방향과 사업을 제시하는 연구다. D노선은서울도심을통과하지않는 GTX가된다.앞서발표됐던A·B·C노선 은 모 두서울3대거점역인서울역과청량 리 역,삼성역을거 친 다.만일김포시거주 자가장기역에서D노선을이용해서울역 으로가려면부천종합운동장역에서B노 선으로 갈아 타야한다.삼성역으로가기 위해서는부천종합운동장역에서서울지 하철로환 승 해1시간 쯤 더가야한다. 서울연결이불발된이 유 는 낮 은경제성 에있다.앞서경기도와인천시는강남구 를거 쳐 경기하남시까지이어지는노선을 제안했으나상당한사업비가문제로지적 됐다.인천시가제안한인천국제공항과김 포시를양기점으로하는‘ Y 자노선’의 예 상 총 사업비는10조원에달한다. 국토교통부가제안한 김포~부천노 선이좋은 평 가를 받 은이 유 다.해당노 선사업비는 2조1,000억원이라사업타 당성이가장 높 았 다. 국토부 관 계자는 “강남과연결되면김포~부천노선보다 이용수요는더 많아 지 겠 지만,사업비가 크게 올 라전체적인비용대비편익 ( BC ) 은떨어지게된다”고밝혔다. 지방과 투자 균형문제도 한 몫 했다. 제4차 국가철도망 신규사업에투입되 는 금액 이 총 54조1,000억원인 데 ,GTX D노선하나에만 10조 원을 투입할 수 없다는논 리 다.최진석한국교통연구원 철도정 책 ·안전연구 팀 장은 “지자체에서 제안한노선도사업타당성이나 쁘 지는 않 았 다”면서도“다른지방사업을 못 하 는상 황 이 유 발돼지나 치 게수도권집중 이 아니냐 라는비 판 을 받 을것같 았 다” 고밝혔다. 기존 노선과 중 복 문제도있다. 특히 인천시가제안한 노선은인천국제공항 까지연결돼, 기존 공항철도 노선과 상 당 히겹치 게된다. 국토부 관 계자는“강 남구 혹 은인천으로D노선이이어질경 우서울지하철 2·9호선및공항철도수 요를 상당 히뺏 어가는 것으로 분석됐 다”고설 명 했다. 강남직행을원했던김포시주 민 은 아 우성이다. D노선을이용하면김포시에 서부천시까지철도이동시간이기존 69 분에서15분으로 크게단축되나, 환 승 등을고려하면 무 의 미 하다는것이다.이 날유튜브 생중계로진행된공청회과정 에서도D노선의전면수정을요구하는 실 시간 댓글 이 빗 발 쳤 다. 강진구기자 경기도^인천시제안‘Y자노선’ 10조원사업비수도권예산집중 기존지하철노선과중복문제 GTX D노선‘김포~부천’에$김포주민들“강남연결”거센반발 제4차 국가철도망 구축계획안에대한 공청회가 22일세종시반곡동국책연구단지한국교통연구 원에서열리고있다. 세종=연합뉴스