한국일보 애틀랜타 전자신문

2023년 8월 4일 (금요일) D10 CarTalk 전장 5m 전폭 2m 널찍$텐트부럽잖은‘차박’하겠네 트렁크 839L 동급최대$레저특화전기차‘토레스 EVX’내달나온다 더세련된모습으로돌아온소형SUV$폭염속주행‘2열송풍구’아쉬워 ⼥ܶ⪉ℽώౝ㋉㚰㋋ⅅ⇍ܶ㋋ ץ ⋅⁝ ک ᭖ඍሥヽٕ᭕ᾙ᫥⪉ℽώᓽ᪊ ἑ⇍⇙ ى ᫥᠍ᱭፅ⇥ ھ ⼥ಭ ک ㋊㋈ⅅ ᗦ⿝ಭ㍗ ℽᙑ᫥᠍ᱭౝ㜻׉ⶒヽٕ᭕ ㏖᫥₁὚὚ ک ᭖ඍሥ㍘ ❡♥ᗲ⽮㏗ 㜻᾵᩹ヽٕ᭕㏖、ੱ ک ᭖ඍሥ㍘ ᯥ♥ᗲ⽮㏗ 㜻⠩ ڪ ヽٕ᭕㏖ چ ᝉ ک ᭖ඍሥ㍘ ᝉ᩹ᗲ⽮㏗ 㜻〝᫥ヽٕ᭕㏖᫥᩹Ὴഞ ک ᭖ඍሥ㍘ ᪊⋅ ᗲ⽮㏗ ຺⇍ܶ㋋ ץ ⋅⁝ ک ᭖ඍሥ ヽٕ᭕ᾙ᫥ᗤℍᯡ⅑ಭ㍗ ◱ᆒℍᑹ ک ອώ׉ౝລᅅℽ៕ᱭ኱ᗲᲦℽಭ㍗ ヽٕ᭕ᾙ᎑ᇱ෥᫥᠍ᱭ ھ ׍ᾙ᫩ℽさ᩵⇍ᔁ߹ᯩᾝ⎉಑ώሥঁᇭ⎍⇙ ى ⳉℽ ߹ھ ἞ ۅ ᎑ᑱ᪊⪥㍘ ⳕ᭙᾵ᝉ຺ℍᓽ᪊℅ሥ᩽⼉ಭ㍗ ࿙Ἅℽ῱ᾙᚽ ç çĀĠ ᙭⯵ᱭ ç㋈ᾙᚽĺ ç Ĭ㍘ಭℽ੡⻍ሥnÖĬ ຺さ᩵℡✥Ჩ᪊⹑ℍܵ چ ⼩ᯡ⅑ಭ㍗ ⪉ℽώ ἑ⇍⇙ ى ℍ᎑⠥ צک ᾙٕౝ᠍⠡⪉₝ℍ㍘ ⿍Ⅾ῱ᅅ⅁᫭ᔁ∹᩵ᾙ☁᾵⼡ᐽ◱ᆒ⁲ ⽐ᠤ׉፵ ץ ⁹຺᩹᩵℉⹑ඍ⋉ಭ㍗ ᗞ⎉Ᾱ߹⅙ 한국타이어는 여름 휴가철 고속도로 무상 안전점검서비스를실시한다. 한국타이어제공 ⼥ܶ⪉ℽώ㍘㋉㚰㋋ⅅ ک ᭖ඍሥヽٕ᭕ᓽ᪊ἑ⇍⇙ ى ᫥᠍ᱭ 다. 드라이브 모드에는 하이랜더만의 트레일모드를 추가해도로가 미끄럽 거나 노면이거친 비포장도로 등에서 도안전하게주행할수있게했다. 시승 도중 두세차례앞이보이지않 을정도로많은양의비가내렸지만흔 를 작동연결, 티맵을 활용해주행했 다.이에따른불편함은꽤눈에잘들 어오는 8인치계기판 클러스터와 11 인치의널찍한 터치스크린으로어느 정도만회됐다. 클러스터와터치스크 린구성은RS,액티브등상위트림뿐 아니라LT,프리미어트림에도적용됐 다고한국GM측은전했다. 고속도로와 국도에서의주행질감 은무난했다. 운전석을포함한 1열에 서는 풍절음 차단도 뛰어나 빠른 속 도에서도 정숙함을 느낄 수 있었다. 다만 뛰어난 가속력까지기대하기는 어려웠다. 가속이다소 늦었고 시속 100㎞를 넘기면 소음이커지면서힘 이부친느낌이들었다.실내디자인이 나연비등이외요소들은 대체로 무 난한모습이다.최고출력은 156마력, 최대토크는 24.1kg.m이며,연비는이 륜기준리터 ( L ) 당 12.9㎞사륜기준 11.6㎞다. 한국GM의 효자 모델로 꼽히는 쉐보레의 소형 스포츠유틸리티차 ( SUV ) 트레일블레이저가 부분변경 모델 ‘더뉴 트레일블레이저’로 돌아 왔다. 매력적디자인과 효율성높은 공간,안정적주행감 등 탄탄한기본 기를갖춘데다 2,000만원대중반이 라는합리적가격대로대중의호응을 얻었던 트레일블레이저의 ‘업그레이 드모델’이다. 지난달 25일 서울 강남구 서초동 에서처음마주한 트 레일블레이저 는 청량감 SUV다.회사의전신인쌍용차창사이 래최단기간누적판매량을깬효자상 품이다.토레스EVX는토레스플랫폼 을기반으로만들었다. 수평형발광다 이오드 ( LED ) 주간주행등 ( DRL ) 키네 틱라이팅블록을통해전기레저SUV 의아이 덴 티티를 표현 한 것 이 특징 이다. ① 인체공 학 적인 테 리어 설 계로운전 자의편의성과 공간감을 극 대 화 하고 ② 12. 3 인치디지 털 클러스터에서12. 3 인치내비게이 션 을연결한 파 노라마형 듀얼 디스플레이로 다양한 운행정보 를 제 공하는한편 ③ 운전자가도로상 황 을 쉽 게 알 도록했다고 K G모 빌 리티 측은전했다. K G모 빌 리티 관 계자는 “개 발단계부 터일상 생 활뿐만 아니라 전기차의한 3 ,000만원대‘가성비전기차’로 관심 을모은토레스EVX가 9 월 고 객 들을 만난다. K G모 빌 리티는 중형 급 전기스포츠 유틸리티차 ( SUV ) 토레스EVX를 9 월 출시하기로 확 정했다고 3 1일 밝혔 다. 이차는쌍용자동차가 K G모 빌 리티로 이 름 을 바꾼뒤 내 놓 는 첫번째 전동 화 모델이다. EVX에유전자를 물 려준 토레스는 출시 1 년여 만에 누적 판매 5만 대를 돌 파 하며스 테 디 셀 러 카 반열에 오른 ‘ 앹싷 ’ 픊옪 짣펞헏 하이랜더는 2001 년첫 출시 후 2019 년 4세대모델이나 올때 까지국내에소 개되 지않 았 다. 하이랜더는 북 미를 중 심 으로호주, 유럽등에서 먼 저나왔고 소형차가인기많은일본에서도 선 보 인적이 없 다. 한국은신 종코 로나 바 이 러스 감 염증 ( 코 로나19 ) 이 후 캠핑 , 차 박 등 아 웃 도어활동이활발해지면서 공간활용에유리한대형SUV가 각 광 받았 다. 이 런 흐름 이고 객 의다양한 라이프 스 타 일을 충족 시 킬 수있는전동 화 라 인업을 구 축 하 겠 다는 한국토요 타 의 전 략 과 맞물 렸다. 하이랜더는 라브4 플러그인하이브리드 ( PH EV ) , 크라운 하이브리드 ( H EV ) 에이어 올 해국내에 세 번째 로 선 보인전동 화 모델이다. 회 넘치는 파 스 텔 톤 푸 른 색 으로 매력 을 뽐냈 다. 사 진 으로 봤 을 때 보다 훨 씬 세 련된 디자인으로 20 3 0세대들이 좋 아할 색 상이었다.자동차 얼굴 에서 눈 역 할을하는발광다이오드 ( LED ) 주간주행등은기 존 보다 날렵 해 진 형 태였 고기 존 모델에서호불호가 갈 렸 던‘ 뼈 다 귀 ’형상의 후 미등은U자형으 로 바뀌 었다. 대체로 호응이 좋 지않 았 던디자인요소를 걷 어내려고노력 한느낌이다. 경기 여 주시까지 약 77 ㎞를달린구 간에서차량 성 능 과 실내편의사양 등을 살폈 는데하 필 3 0도를 훌쩍 넘 는 날씨 의시승인터라 2열 송 풍구가 없 다는 단 점 이가장 먼 저눈에 띄 었 다. 뒷좌 석에 앉 은동승자가경부 고속도로 서울 톨 게이트를지나 기전부터더위를호소했고결국 시승도중 휴 게소를 방문 해앞자 리로 옮겨탔 다.기 존 모델부터 없 계를 뛰어넘어레저와 아 웃 도어활동 에용이하도록 했다 ” 며 “ 오프로드 주 행은 물론 적 재 공간을 넓혀 도 심 형전 기SUV와 확 연히차 별화된 전기레저 SUV의 영역 을 개척 해나 갈것” 이라고 었던 2열 송 풍구 였 지만 트림 별 로 차 값 을 3 00만원안 팎올 리고도 개선되 지않아아 쉬 웠다. 여름철 가 족 과 먼 거리를이동하기 엔썩 적합하지않은 모델이라는 얘 기다. 웬 만한신차에장 착 가 능 한 헤 드업 디스플레이 ( H UD ) 와 내비게이 션옵 션 이빠 져 있다는 점 도미리 참 고해 야 한다. 내비게이 션 은안드로이드오토 설명 했다. 회사가 공 개 한 자 료 에따 르 면이차 의최저지상고는 1 7 4 ㎜ 로 오프로드 주행에도적합하다. 또 2 3 .1도에달하 는 넓 은전 방 시 야각 이운전자에게 탁 트인느낌을 선 사한다. 트 렁 크공간은 8 3 9리터 ( L ) 로동 급 SUV 중가장 넓 은 실내공간을갖추고있다.리 튬· 인 산·철 ( L FP ) 배 터리를 써 서한 번 충 전으로 420㎞이상달 릴 수있다. 판매가격은트림에따라 △ E5 4,850 만 ~ 4,950만원 △ E 7 5,100만 ~ 5,200만 원으로정해질전 망 이다.회사측은 “ 지 방 자치단체 별 전기차 보 조금 을 받 으 면 3 ,000만원대에 살 수있다 ” 며 “ 최 종 판매가격은시장 상 황 을 고려해결정 할 예 정 ” 이라고전했다. 박지연기자 들림이 없 었다. 노면상 황 에따라앞 쪽 과 뒤쪽휠 구동력 배 분을 100대0에서 20대 80까지 제 어하는 하이브리드전 용 ‘이포 ( E - FO UR ) ’ 시스 템 으로미끄 러운 도로에서 후 륜으로 토크를나 눴 다. 엔진 에서모터로전 환될때 마다계 기판에초록 색 으로 ‘에 코 모드’불이들 어왔지만이질감은거의느 껴 지지않은 것 도이 때문 이다. 뫃핆펾찒읺 샇 13.8km 하이랜더는 직병렬 형하이브리드시 스 템 과 2.5L 자연 흡 기 엔진 으로 시스 템총 출력 246마력과 복 합연비리터 ( L ) 당 1 3 .8㎞라는고효율을동시에달 성했다고강 조 한다. 주로고속도로로 이 뤄진 시승도로에서는 약 100㎞를차 량정체 없 이주행해연비L당 18㎞를 기록했다. 하이랜더는 친 환 경차 세 제 혜택및 공 영 주차장할인, 혼잡 통행 료 면 제 등 저공해자동차 2 종 혜택 도 받 을수있다. 가격은 하이랜더리미티드가 6,660만원,플래티넘이 7 ,4 7 0 만원.국내에서 낮 은인지 도 극복 이숙 제 다. 회사 관 계자는 “잔 고장 없 고 승차감 좋 은 도요 타 하 이브리드의장 점 에다 라 브4보다 큰 SUV를 찾 는 사 람 에게 좋 은 선 택 지가 될 것” 이라고 말 했다. 영종도=박소영기자 이 날 시승회에서는 여 주 IC 인 근 오 프로드 주행 프로그 램 이마 련 됐다. 운전석오른 쪽 하단에위치한사륜구 동 ( AW D ) 버튼 을 눌 러네 바퀴 의동 력을 모두 사용해 줄 지어오프로드 를체 험 했다.가 파 른오 르막 이나내리 막 에서도힘을 잃 지않 았 다.비가내려 흙바닥 이 흥건 히 젖 지만않는다면사 찰 이나 논 , 밭 주변등시 골길 을거 뜬 히달 릴 수있는차량 임 을 알 수있었 던체 험 이었다. 가격은 △ LT 2,699만 원 △ 프리 미어 2, 7 99만 원 △ 액티브 ( AC T I V ) 3 ,099만원 △ RS 3 ,099만원. 현 대차 코 나,기아 셀 토스보다저 렴 하지않은 데다GM의신형트 랙 스보다도가격 이꽤높다.이전모델보다 약 10 % 높 아 진 가격이가성비 ( 가격대비성 능 ) 를 따 져 소형SUV를 구매하는이들 을 고 민 하게만들 수 밖 에 없 다는 얘 기다. 여주=글^사진김형준기자 토레스EVX가캠핑장에세워져있다. KG모빌리티제공 아웃도어특화 7인승준대형SUV 출시22년만에캠핑붐한국상륙 차체제어하는‘피치보디컨트롤’ 휠구동력배분‘E-FOUR’시스템 비포장^폭우속에서도편안한주행 공인연비L당 13.8로나왔지만 고속도로정속주행18도거뜬 후미등 U자형변화등부분변경 호불호갈린디자인요소걷어내 자체내비게이션없어휴대폰연결 가격10%올라가성비는물음표 KG모빌리티첫번째전동화모델 스테디셀러카 SUV‘토레스’기반 보조금받으면 3000만원대구매 한국GM ‘더뉴트레일블레이저’ 시승기 한국토요타준대형SUV ‘하이랜더하이브리드’ 시승기 지난달 25일경기여주시오프로드시승장에 서한국GM의더뉴트레일블레이저가비포장 도로를주행하고있다. “ 성인두 명 이누 워 도 충 분하 겠 네. ” 한국토요 타 가지난달25일공 식 출시한준대형스포츠유틸리티차 ( SUV ) 인하이 랜더 ( HI G H L AN DER ) 2.5L하이브리드 ( H EV ) 를2열까지 접 은 후 누 워 본소감이 었다. 7 인승SUV인하이랜더는 3 열 벤 치시트에이어2열의 독립식캔틴 시트까지모 두 접 으니차안에 텐 트를하나친 듯 공간이널찍하고편안했다.전장이5m에가 깝 고 ( 4,965 ㎜ ) 전 폭 도 2m정도 ( 1,9 3 0 ㎜ ) 라중간키이상의남성 둘 도나 란 히편하게 누울수있을정도의공간이나왔다. 진 정한‘차 박 ’에 걸맞 은사이 즈였 다. 한국토요타가 지난달 25일 출시한 준대형하 이브리드SUV하이랜더. 한국토요타제공 하이랜더의 공인 연비는 복합 연비리터(L)당 13.8km다.실제로고속도로위주로약100km 주행한결과 L당18km의연비가나왔다. 박소영기자 한국토요타가출시한준대형하이브리드 SUV 하이랜더를2열시트까지모두접은모습. 박소영기자 사측은하이랜더를 “ 편안한승차감과 다양한공간활용, 높은연비로아 웃 도 어와친 환 경이라는 두 가지가치를 충 족 시키는차량 ” 이라고강 조 했다. 킪 22 뼒잚펞묻 콚맪 26일경기 파 주에서인 천영종 도까지 왕복약 220㎞를운전석과 조 수석에서 하이랜더플래티넘모델을 번갈 아 타 보니‘편안함’과 ‘아 웃 도어’라는 두 단 어가 어 떻 게 조화 를 이 루 는지 확 인할 수있었다. 하이랜더는 큰 차에어울리지않을 정도로 주행이부드럽다는 느낌을 줬 다.전고가높은 ( 1, 7 55 ㎜ ) SUV지만 급 격한차체거동변 화 ( 피칭 ) 를 억제 하는 ‘ 피 치보디 컨 트 롤 ’기 능 으로울 퉁 불 퉁 한 노면에서오래 타 도 피 로감이적었 30