한국일보 애틀랜타 전자신문

2024년 5월 14일 (화요일) A5 종합 <사진:아처애비에이션> 2026년경조지아에서전기비행기택 시가본격적인상업서비스에들어갈것 으로보인다. 조지아교통부복합운송사업부클레 멘트솔로몬국장은연방항공청이올해 말이나 2025년초에최초의전기수직 이착륙차량(eVTOL)을인증할것으로 예상하며,연방항공청의승인이나오면 조지아 교통부는 빠르면 2026년 비행 기택시차량의상업운영을승인할것 이라고말했다. 조지아교통부에의하면,현재미전국 적으로 조지아주를 포함해 최소 20개 주에서비행기택시차량(AAM)사업이 진행중에있으며, 현재까지 80억달러 이상의 자금이 사업 개발을 위해 투자 됐으며, 이 규모는 2030년까지 450억 달러로증가할것으로예상된다. 조지아 교통부는 전기 비행기 택시는 이미 조지아에서 상당 부분 개발이 완 료됐으며, 상업 서비스 개시를 위해 공 항과의협력등구체적인작업을검토하 고있는것으로알려졌다. 전기 수직 이착륙 차량(eVTOL)의 대 표적개발업체로알려진아처애비에이 션(Archer Aviation)은매년최대650개 의 eVTOL을생산하기위해뉴튼카운 티에 35만 평방피트 규모의 제조 공장 을건설하고있다. 이회사는지난달아 부다비에서이미에어택시의상업서비 스를시작했다. 이뿐만아니라민간항공전세기운영 업체인 브라보 에어(Bravo Air)는 어거 스타에서 일본 스카이드라이브(Sky- Drive)업체와 협력하여 비행기 택시 사 업을준비하고있다. 조지아교통부는‘비행기택시차량서 비스’(AAM)는 일반 비행기들보다 낮 은고도로비행하며단거리여객및화 물 수송에 중점을 둘 것이라고 밝혔다. 조지아교통부에따르면비행기택시의 비행 고도는 1,500피트~4,500피트이 며, 최대 250마일까지 4~6명의승객을 수송할것으로예상된다.한마디로에어 우버인셈이다. 이서비스가본격화되면일반승객뿐 만아니라컴퓨터칩, 의료장비또는인 간 장기와 같은“소량, 고가치”화물을 운송하는데특화될것으로보인다. 조지아교통부는2023년항공택시서 비스의타당성을평가하기위해공항대 표,도시계획기관,학계및비즈니스커 뮤니티가대표들이포함된실무그룹을 조직편성했다.이평가단에서조지아의 거의모든공항이전기수직이착륙차 량 서비스를 운영할 수 있는 것으로 판 명됐다. 조지아교통부는빠르면2026년,늦어 도 2030년사이에비행기택시의상업 운영이시작될것이라고말했다. 김영철기자 전기수직이착륙비행기,2025년승인 다수업체개발완료및상업운행준비 조지아 ‘비행기택시’ 2026년서비스 지난해부터코스코에서판매하고있는 ‘금괴(gold bar)’는인기가높아출시수 시간만에매진되곤하지만실제로는사 는 것보다 파는 것이 더 어렵다는 사실 을 알아야 한다고 월스트릿저널(WSJ) 이보도했다. WSJ은코스코에서금괴를산일부구 매자들이뒤늦게상품거래에대해뼈아 픈교훈을얻고있다며금괴를구입하기 전알아야할3가지를소개했다. 금괴는코스코가반품이나환불을허 용하지않는몇안되는품목중하나이 므로돈을돌려받을수있는유일한방 법은 금괴를 살 다른 사람을 찾는 것이 다. 뉴욕의감정평가사인라크메이슨은“ 금은 주식을 거래하는 것과는 다르다” 며“지불금액과실제받을수있는금액 에는차이가있다”라고지적했다. 코스코에서 금괴를 구입했던 아담 시 는이러한문제에직면했다. 그는 2,000 달러에 금괴를 구입, 실제로는 1,960달 러에 겨우 바이어를 찾을 수 있었다고 WSJ은보도했다. 물론금괴를사서9년 동안 간직했다가 850달러의 이익을 낸 사람도있다는이야기도전했다. 금은수천년동안교환수단으로사용 되어왔지만현대적인의미의통화로간 주되지는않는다. 현금이나선물카드와 달리코스트코는금괴를수집품으로분 류하고있다. WSJ에 따르면 국세청(IRS)은 금괴를 수집품으로 간주하여 1년 이상 보유한 금에대해이익의최대28%까지과세할 수있다. 금괴는 꺼내서 보는 것이 재미있을 수 있지만구매자를찾는번거로움은말할 것도없고가능한이자, 세금, 배송및기 타비용사이에서금을거래하는것은경 쟁적인코스코가격에구입한다해도고 생할가치가없을수있다는것이다. 코스크골드바구입해도… “제값받고팔기어렵다” 환불불가·매입자 찾아야 IRS, 최대 28% 과세도