한국일보 애틀랜타 전자신문

2024년 8월 26일 (월요일) D5 기획 “우리는오늘미국의진정한첫고속 철도 ( America’s true first high - speed rail line ) 건설을시작하기위 해네바다에있다.” 지난 4월 22일 ( 현지시간 ) 미국 교통 부는 사회관계망서비스 ( SNS ) 엑스 ( X ) 에이렇게밝혔다. 미국 철도업체 브라이트라인웨스트가서부캘리 포니아주 ( 州 ) 로스앤젤레스 ( LA ) 옆샌버너디노카운티의랜초쿠카 몽가에서네바다주라스베이거스남쪽 까지이어지는 351㎞길이고속철도공 사에공식착수했다고알린날이었다. 업체에따르면이철도 위를 달리는 고속열차의최대 시속은 322㎞ ( 200 마일 ) 가 될 전망이다. 아직미국 열차 의속도는시속 250㎞아래다. 2028년 7월 LA에서열리는 하계올림픽에맞 춰해당구간을개통한다는게업체목 표다.지금은도로가안막혀도차로 4 시간 30분가량 걸리는 거리를 그때쯤 이면항상 2시간남짓만에오갈수있 게된다. 시간절약만이아니다.피터부티지지 미국교통부장관은당일성명을통해 △수천개의일자리△더나은 경제적 기회△교통 체증 감소△대기오염완 화등도기대효과로거론했다. 쇪솒옪 고속철로불리려면적어도시속 250 ㎞ 정도로는 질주해 줘야 한다. 유럽 과아시아를중심으로 20개넘는나라 가 보유한 고속철이미국에는아직없 다. 수도 워싱턴과 매사추세츠주 보 스턴을잇는 735㎞길이구간 암트랙 ( Amtrak·미국철도여객공사 ) 열차어 셀러의속도가그나마 빠르지만, 시속 241㎞수준이다. 낡은선로를 느린화 물열차와 공유하느라대부분 구간에 서그마저도내지못하기일쑤다. 지금껏 수요가 없는 것은 아니었 다. 미국시사주간지뉴스위크가여론 조사업체 레드필드앤드윌턴스트래 티지스에의뢰해 6월 11일부터이 틀 간 1,500명을대상으로설 문 조사를 벌였 더니 응답 자의60 % 가 신규 고속철건 설에 찬 성하는것으로나 타났 다. 반 대 비 율 은7 % 에불과했다. 비 행 기를 타 면 배 보다 배꼽 이더크 다는불만이 많았 다.미국지식공유 플 랫폼쿼 라에 닉 네 임‘데 미안’이올린 글 을보니, 차로가기에는다소 먼 800㎞ 거리를 비 행 기로 갈 때 얼 마나 걸리는 지가도심간이 동 을전제로계 산돼 있 었다. 공항 왕복 , 탑승 수속, 보안 검색 대통과, 대기,이·착 륙 , 수하물회수등 에걸리는 시간을 셈 해보니비 행 시간 ( 시속 9 00㎞ ) 자체는 54분 밖 에안 됐 으 나, 총 소요시간은 5시간 4분이나 됐 다. 이에비해시속 300㎞고속철로 동 일 구간을이 동 한다고가정하면열차 탑 승 시간은 2시간 40분으로 더길어도, 출발 지에서도착지까지걸리는 총 시간 을 따질경우 3시간 35분으로 비 행 기 보다 훨씬짧았 다. 교통 편 이지 연되 거 나 짐 을분 실할 지 모른 다는염려도열 차가적다고 데 미안은 부 연 했다. 미국 정부기관에서 협 상가로일하는제러미 는 본 보에“도시에서도시로이 동할 때 는 고속철이있었으면 좋았겠 다는 생 각 을늘한다”고 말 했다. 하지만 고속철의진 짜 경 쟁 상대는 자 동 차라는게전 문 가와업계의인식이 다.미국노스웨스턴대교통·물 류프 로 그 램책임 자인이 언새 비지교수는 뉴 스위크에“미국인의고속철지지는갈 수 록 포화 상 태 에가까워지는 고속도 로 사정과 무 관하지 않 다”고했다. 스 티 븐 가드너암트랙최고경 영 자 ( CEO ) 진적당한 거리의미국 도시 들 을 신 속 하게이 동할 수있도 록 이어주는게현 실 적미래”라고했다. 댈 러스와 휴 스턴이바이 퍼 드가 꼽 은 모범 적 ‘ 도시 짝 ’이다.올 4월조바이 든 미국 대통 령 과기시다 후 미오일 본 총 리는 미 백악 관 정상회 담 에서 두 도시 간고속철로 ‘ 일 본신칸센 ’도 입 을 합 의 했다. 노선길이380㎞인이사업은 차 로 3시간 30분걸리는도시간이 동 시 간을 9 0분으로 단축할 수있다. 막 히 는 도로와 함께 고속철 사업을 추 동 하는 강력 한 명분이기 후변 화다. 연방 상 원 의 원 시절부터기차를 꼬박 꼬박 타 ‘ 암트랙조’로 통하 던 바이 든 대통 령 은 그해 초당적으로 통과시 킨 ‘ 인 프 라 투 자 및 일자리 법 안’에철도현 대화 예산 으로 660 억 달러 ( 약 9 0조 원 ) 를 편 성했다. 이렇게 자금 조달에 숨 통이트이 며 다시 활 기를 찾 은미국의 굵 직한 고속 철 프 로 젝 트는 대 략 5개다. 가장적 극 적인 주는 캘리포니아다. 브라이트라 인웨스트가 공사를 맡 은LA ~ 라스베 이거스 구간 외 에주정부 주도로LA ~ 샌 프란 시스 코 구간을최고시속 354㎞ 열차로 2030년대중 반 까지 연결 한다 는목표를세우고있다. 민 간업체인 텍 사스 센 트 럴 이암트랙과 협력 해짓는 텍 사스고속철은 댈 러스 ~휴 스턴구간 을 시속 322㎞열차로 2026년까지잇 는다는게 애 초설계다.암트랙은워싱 턴 ~ 보스턴구간에 연 내시속 257㎞로 달리는 새 어셀러를 선보일 예 정이고, 캐 나다 밴 쿠버와 미국 시 애틀 ·포 틀 랜 드를 2035년까지 연결 하는국가간고 속철건설계 획 도 검토되 고있다. 암트랙에따르면 워싱턴과 뉴 욕 사이 의비 행 은열차이 동 보다 1인당 온실 가 스를 최대 3.7 배 더 많 이 배출 한다. 자 동 차는 5.8 배 까지늘어난다. 항공기의 탄 소 배출 과이로인한기 후변 화가난 기 류 를 악 화시 켜 항공교통을더불 편 하게만 든 다는분 석 도있다. 도 널 드 트 럼프 행 정부가 기약 없이 붙잡 은버 락 오바마 행 정부의전국고 속철구상을 재출발 시 킨 것은조바이 든행 정부의의지 였 다.부티지지장관이 2021년 취임 과 더불어일 찌 감 치 “미국 에고속철시대를열 겠 다”고천명했고, ‘LA~라스베이거스’구간최근첫삽 2028년하계올림픽때개통목표 일자리^탄소절감등경제적효과에 “도시간이동편의”수요도있지만 방대한국토^낮은인구밀도영향 막대한구축비용대비수익성문제 바이든정부,철도예산90조원편성 ‘댈러스~휴스턴’등 5개사업활기 턴의관성도 강 하다.제2차세계대전직 후 인 1 9 50년대부터미국에서자 동 차 가 다진 입 지는 탄탄 하다. 승 전에기여 한제대 군 인에게보상으로지 급 한 주 택 보조금이도시주 변 에중 산층 교 외 를 형 성했고,이 런 도시구조는자 동 차 급 증과차중심교통망으로이어 졌 다. 화물운 송 위주철도인 프 라 ( 기 반 시 설 ) 와제도도걸림 돌 이다. 미국철로의 71 % 가화물철도회사소유다. 그러다 보니속도가빠 른 여객열차에우선통 행권 을 주는 연방 철도 법 이 무 시 되 기 십 상이다. 그래서화물열차가지나가 도 록 여객열차가 대기하는 상 황 이자 주 연출 된다. 차체를한계이상가 볍 게 만 들 지못하는것도선로를공유하는 무 거운화물열차와의 충돌 상 황 을감 안해당국이설정한 내구성 규 제기준 을 충족 해야하기때 문 이다. 의 견 과이해 충돌 이화물열차와 상 대 할 때만 벌 어지는일은아니다. 미국 보수 싱크 탱 크 들 은 기 본 적으로 고속 철보조금에 연방예산 이 쓰 이는것을 반 대한다. 데 이비드디 치헤 리티지 재단 선 임 정 책 분 석 가는지난 1월 재단 홈페 이지 글 에서“매 몰 비 용 때 문 에정 치 인 들 이 끝 을 봐 야한다는의 무 감에사로 잡 혀있지만 워싱턴은 완성 되 지못 할 철도 사업을 위한다는 명분으로 납 세 자를 속여서는 안 된다”고 주장했다. 당장 긴 요하지 않 은 곳 에세금을너 무 많 이 쓴 다는 얘 기다. 농 지 파괴 는안된 다는 토 지소유주의저항,경 쟁 자인항 공사의로비도 고속철 측 에는 만만 치 않 은장 애 요소다. 쉲쁴멚짣 그러나전 반 적분위기는고속철에 희 망적이다. 앤디바이 퍼 드암트랙고속 철부 문 수 석 부사장은 6월 영 국 가디 언 인터 뷰 에서“미국이 ‘ 고속철 클 럽’가 입호 기를 맞 았 다” 며 “노선하나를 성 공시 키 면대중의요구가이어질것”이 라고 말 했다. 돌파 구는 ‘ 고속철맞 춤형 대도시조 합 ’ 발굴 이다. 바이 퍼 드부사 장은“200 ~ 600마일 ( 322 ~9 66㎞ ) 떨 어 도미국경제매체포천인터 뷰 에서“자 동 차시장이우리의최우선경 쟁 시장” 이라고 말 했다. 퐪핂헪컪퍊 이렇게수요가있는 데 도미국에서고 속철 공 급 이이 뤄 지지 않 은 것은 무엇 보다 투 자금 환 수까지 얼 마나 걸 릴 지 모 를정도로막대한 구 축 비 용 때 문 이 다. 고성 능 열차만 갖춘 다고 다 되 는 게아니다.열차가속도를내려면철로 가 얼 마간 반듯할 필요가 있다. 전 용 철로가필요한이유다.게다가고속철 은전기로 움 직인다.지난해국제에너지 기구 ( IE A ) 에따르면아시아·유럽철도 의전철화비 율 은 60 % 를 웃돈 다.가장 비중이 높 은한국은 85 % 다. 반 면 북 미 는 5 % 에도 못 미 친 다. 전 력 공 급 시스 템 구비까지도갈길이 멀 다. 여간한 수요로는 비 용 을 감당하기 힘든 수 익 구조인만 큼 국가가나설수 밖 에없다. 모든 고속철도망은 각 국정 부가대 규모투 자를 단행 한 결 과다. 그러나미국의경우 애 초여건이정부 가적 극 나서기가까다 롭 다.우선국 토 가 방 대하고인구 밀 도가 낮 다.고속철 로 연결 하기에수요가 충 분한 구간이 드물다.아 무 리빠 른 열차로도 10시간 가까이걸리는장거리여 행 은항공기의 대안이없다. 이미 굳 어진 ‘ 자 동 차·항공기’ 연결패 자동차의존문화^비용탓지지부진$“도로포화, 이젠고속철이필요해” <14>미국고속철사업이늦어진이유 권경성워싱턴특파원의 워싱턴= 권경성특파원 ੗ ܐ ޷ҴҊ୍ࣘ ب ഈഥ 64)43 ઱ਃ ѐ ޷Ҵ Ҋ୍ࣘ ب ೐ ۽ ં౟ ҳр ୭Ҋ ࣘ ب ѐా ݾ ಴ ࠺ਊ ے ୡ௢஠ ކ о -" ੋӔ _ ۄ झ߬੉Ѣझ दࣘ ɚ ֙ র ׳۞ ড ઑ র ਗ ۄ࠳ ੉౟ ۄ ੋ ਝझ౟ ਕयఢ_ ࠁ झఢ दࣘ ɚ ֙ র ׳۞ ড ઑ র ਗ ঐ౟ ۑ ੄ যࣄ۞ நա׮ ߕ ௢ _ߡ ޷Ҵ दগౣhನౣ ے ٘ दࣘ ɚ ֙ র_ র ׳۞ ড ઑ র_ ઑ র ਗ நझா੉٣ই ࢞೐ ۆ दझ௏_-" दࣘ ɚ ֙؀ ઺ ߈ র ׳۞ ড ઑ র ਗ ஫ܻನ פ ই ؃۞झ_ോझఢ दࣘ ɚ ֙ র ׳۞ ড ઑ ਗ ఫࢎझ ࣃ౟ۡ 2008년 9월 16일 당시 미국 민주당 부통령 후보이자 연방 상원의원이었던 조 바이든 대 통령이델라웨어주윌밍턴기차역에도착해암 트랙열차에서내리고있다. AP연합뉴스자료사진 4월 22일미국네바다주라스베이거스에서미 국철도업체브라이트라인웨스트고속철도건 설공사기공식의참석자들이행사를기다리는 가운데모니터를통해사업이소개되고있다. 라스베이거스=AFP연합뉴스