한국일보 애틀랜타 전자신문

2024년 12월 31일 (화요일) Ԃ 1 졂 ‘ 읺숢섣 ’ 펞컪몒콛 국토교통부에따르면제주국제공항 은 콘크리트와 철골 ( H빔 ) , 여수·포항 경주공항은흙을쌓고콘크리트구조 물을설치했다. 해외공항으로는미국 로스앤젤레스 ( LA ) 국제공항 등 3곳 이확인됐다. 다만 무안국제공항 관계 자는 “규정위반은 아니다”라고 선을 그었다. 사고발생후하루가지나는동안사 고정황도 보다 구체적으로 드러나고 있다. 사고기는전날오전 8시54분무 안국제공항으로부터활주로 1번방향 으로착륙허가를받았고활주로에접 근했다. ②3분뒤관제탑의조류 충돌 주의조언을 받았고, ③8시59분에조 종사가 “조류 충돌!”이라고비상을선 언하고복행을관제탑에통보했다. ④ 사고기는 9시왼쪽으로 기수를 틀어 활주로위를벗어났다. ⑤사고기는오 른쪽으로 선회해다시착륙을 시도했 고 9시1분 착륙 허가를 받았다. 앞서 착륙에실패해벗어난 활주로를 반대 방향 ( 활주로 19번방향 ) 에서재진입한 것이다. ⑥9시2분통상적착지점 ( 터치 다운존 ) 을지나친지점에동체로 착지 한 것으로 추정된다. 1분 뒤에는 로컬 라이저에충돌했다. 사고의첫원인은조류충돌일가능 성이유력하지만 의문이여전히많다. 먼저조류 충돌로정확히어떤고장이 발생했는지파악해야 한다. 사고기가 활주로를완전히선회하지않고반바 퀴만 선회해활주로 중간에착지한이 유에대한조사가필요하다. 또랜딩기 어 ( 착륙장치 ) 3개가 작동하지않은이 유도밝혀야한다.조류충돌로랜딩기 어를작동시키는유압설비 ( 계통 ) 가고 장났더라도 전자적방식이나 수동 방 식으로랜딩기어를작동할 수있다. 김 규왕 한서대비행교육원장은 “유압계 통이고장나면조종사의조종간 조작 에힘이많이든다”며“단시간에랜딩기 어를작동시키기어렵게된이유가밝혀 져야한다”고말했다. 제주항공측은참사의여객기가비행 600시간마다실시하는정기안전점검 ( A 체크 ) 을 최근 무사통과했다고 밝 혔지만이날도 2216편과 같은기종의 참사 하루 만에$ 제주항공 동일기종랜딩기어이상 회항 랜딩기어작동전자^수동식대안 단시간에대처못한이유밝혀야 조류충돌에어떤고장발생했나 활주로반바퀴만선회도의문점 사고기비행기록장치외부손상 블랙박스원인규명장기화우려 해외언론들도 ‘제주항공 2216편참 사’ 원인 관련 분석을 쏟아내고 있다. 해외전문가들은 특히치명적사고로 직결되지않는‘조류충돌’ ( 버드스트라 이크 ) 이어떻게항공기전소수준의참 사를 촉발했는지규명돼야 한다고강 조했다. 미국 뉴욕타임스 ( NYT ) 는 29일 ( 현 지시간 ) “비행기가 야생동물과 충돌 하는일은드물지않으며,대부분심각 한 인명피해사건으로이어지지도 않 는다”고지적했다. 1988년부터지난해 까지36년간항공기가야생동물 ( 조류, 코요테, 사슴, 박쥐등 ) 과 충돌한 사고 로 희생된인원은 미국에서 76명정도 였다.또지난해미국내야생동물충돌 사건은 1만9,603건에달했으나이중 항공기에피해를입힌경우는 3.6%에 불과했다고신문은덧붙였다.영국가 디언도 “일반적인조류 충돌만으로는 랜딩기어에치명적인피해가일어나지 는않는다”고설명했다. 물론 외신들이조류 충돌 가능성을 일축한것은아니다.조류충돌과랜딩 기어 ( 착륙 시사용하는 바퀴 ) 미작동 간 상관관계를 명확히밝혀야 한다는 게해외전문가들주장이다. 마르코찬 영국버킹엄셔뉴대항공운영과선임강 사는가디언에“백조,거위등무게가 3 ㎏이상나가는새는항공기에큰위험 을초래할수있다”며“새의크기와충 돌 당시항공기속도, 위치, 엔진 설계 등이주요변수”라고강조했다. 해외전문가들은 참사 항공기가 전 남 무안국제공항 활주로에동체착륙 ( 바퀴없이비행기몸체를땅에대며착 륙하는방식 ) 하는과정에서비상착륙 시스템을 가동하지않았던데도 의문 을제기했다. 통상동체착륙직전항공 기조종사는공항주변을맴돌면서가 연성연료를 소진하고 지상 직원들이 불시착에대응할 시간을 벌어준다. 동 체착륙직후에는엔진역추진및날개 의공기마찰설비를활용해항공기속 도를낮춘다.그러나제주항공 2216편 은이러한 비상 매뉴얼을 거의적용하 지않은듯보인다고션프루치니키미 국오하이오주립대교수는NYT에설 명했다.물론이같은비상매뉴얼을가 동하기어려울 정도로 당시제주항공 2216편은급박한착륙상황이었고,엔 진역추진등을했지만충돌을막지못 했다는분석도나온다. 참사 여객기기종 737 - 800 제작사 인보잉에대한 우려도이어지고있다. 보잉이또 다른 주력기종인 737 맥스 ( Max ) 의잇따른 사고로인해올해미 연방항공청 ( FAA ) 으로부터광범위한 안전조사를 받아왔기때문이다. 보잉 737 - 9 맥스여객기는지난 1월미오리 건주 ( 州 ) 포틀랜드공항을이륙한직후 동체가 뜯겨나가는 위험천만한 사고 를겪기도했다.미국AP통신은“미국 가교통안전위원회 ( NTSB ) 와FAA, 보 잉으로구성된조사팀이 ( 한국에 ) 파견 됐다”며“항공 전문가들은 보잉의안 전우려를불식시키기위해재빨리움직 이고있다”고전했다. 김현종기자 외신“조류충돌로랜딩기어미작동흔치않아”의문 NYT“심각한인명피해이례적” 美 36년간희생자 76명정도나와 비상착륙시스템미가동도지적 보잉여객기전체안전우려확산 29일 발생한 ‘제주항공 여객기 참 사’ 탑승객181명중 극적으로생존한 승무원 2명은 모두뒤쪽 꼬리칸에타 고 있었다. 이에탑승 자리와 생존 확 률의상관관계를 따져보는 분석이적 지않다. 그렇다면 비행기 사고 때 상대적 으로 안전한 자리라는 게있는 걸까. 2015년미국연방항공국 ( CSRTG ) 이 과거35년간기내좌석별사망률을조 사한 결과에따르면비행기앞쪽 좌석 은 38%, 중간 좌석은 39%로 나타났 다. 반면 항공기뒤쪽은 32%로 가장 낮았다. 그러나전문가들은유의미한통계는 아니라고 말한다. 좌석별위험도는 사 고 유형에따라 천차만별이어서다. 비 행중엔진이나 동체에화재가 발생할 경우꼬리칸탑승객이가장위험하다. 맞바람을받는꼬리칸을향해불이번 지기때문이다. 반면추락이나 충돌의 경우일반적으로기체의앞부분이먼저 부딪힌뒤충격이분산되는 까닭에꼬 리칸이상대적으로안전할수도있다. 이번사고에서도 충돌과 함께동체가 동강나면서몸통 부위에대부분 충격 이집중됐고,떨어져나간꼬리칸은상 대적으로충격을덜받았다. 그렇다고추락사고땐꼬리칸이안 전하다고 단언하기도 힘들다. 고승희 신라대항공운항학과교수는 “이론과 현실은 다르다”며“실제사고 발생시 장애물을 확인한 기장은이를 피하고 자기수를 틀기때문에사고마다 충격 을 받는 부위가 달라진다”고 말했다. 항공기추락사고의경우탑승자전원 이사망하는 경우가 대부분이라애초 에확률을따지는게무의미하다는의견 도있다. 비상구 좌석역시생존율과 직접상 관은없어보인다.국내대부분항공사 는비상구좌석에대해적게는 2만원에 서많게는 15만 원을 더받는다. 공간 을넓고편하게쓸수있어선호도가높 기도하지만사고발생시빠르게탈출 할 수있다는기대심리에값을더치르 는측면도있다.그러나비상구승객들 은사고가나면비상대피도구를설치 하는 등 승무원을 도울 의무가 있다. 또충돌부위에따라아예비상구를열 수없는경우도종종나온다. 결론은 “비행기사고에있어안전한 좌석은없다”는것이다. 고교수는 “안 전한 좌석을찾기보다비상지침을 숙 지하는것이더바람직하다”고강조했 다. 무안=김진영기자 꼬리칸이안전? 동체화재때는가장위험 美 35년간기내좌석별사망률 앞쪽 38%, 중간 39%, 뒤쪽 32% 추락^충돌땐뒤쪽상대적안전 비싼비상구좌석도생존율무관 대피도구설치승무원도울의무 “좌석보단비상지침숙지바람직” 29일전남 무안국제공항 사고 현장에 파손된 여객기좌석이떨어져있다. 연합뉴스 전남무안국제공항에서발생한제주항공여객기참사하루만인30일제주항공의같은기종이이 륙직후랜딩기어(아래사진초록색원) 이상으로회항하는일이발생했다. 이날 서울강서구김포 국제공항국내선청사에서승객들이운항상황을살펴보고있다. 뉴스1 여객기가 운항 중 랜딩기어에서이상 이발견돼회항하는일이일어났다.이 날 오전 6시 37분 김포공항에서출발 해제주로 향하던제주항공 7C101편 이이륙직후 기체결함이발견돼평택 상공에서되돌아 온것이다. 송경훈제 주항공 경영지원본부장은 “이륙직후 6시57분쯤랜딩기어에이상이있다는 신호가감지됐고해당편기장은지상 통제센터와교신했다”면서“별도추가 조치를 통해 ( 랜딩기어가 ) 정상 작동 됐지만기장이안전점검이필요하다고 판단해회항했다”고설명했다.해당여 객기는전날참사가발생한기종과같 은B737기종이다.제주항공은총 41대 의B737 단일기종을운용하고있디. 사고 원인 규명은 블랙박스 분석에 달렸다. 블랙박스는교신등을기록한 음성기록장치 ( CVR ) 와기체상태를기 록한비행기록장치 ( FDR ) 로구성된다. 사고기CVR은온전하지만FDR은외 부가손상됐다. 블랙박스가훼손돼분 석이어려우면정보 해독과 결과 발표 에 6개월이상이걸릴수도있다. 당국 은 사고 현장에서수거한 블랙박스를 이날서울김포국제공항시험분석센터 로옮겼다. 조사에는미국교통안전위 원회 ( NTSB ) 와사고기제조사보잉관 계자총4명이참여하기로했다. D3 제주항공 여객기 참사