한국일보 애틀랜타 전자신문

2026년 1월 2일(금) ~ 1월 8일(목) A5 특집 고금리·고가격·관세‘브레이크’…신차시장썰렁 ■가격 급등… 신차 평균 가격 $ 5만돌파 많은 소비자들이 새 차 구입을 서두르지 않는 주요 이유 중 하나 는바로높은가격이다. 자동차가 격 평가 전문 회사‘켈리 블루북’ (Kelley Blue Book)에 따르면 신 차평균가격은9월기준사상처음 으로5만달러를넘어섰다. 생활비전반이급등하는가운데 이 같은 신차 가격은 많은 소비자 들에게 부담스러운 수준이다. 에 드먼즈의조셉윤애널리스트는“ 멈추지 않는 신차 가격 상승세가 차량판매감소의가장뚜렷한원 인일것”이라고분석했다. 미국 대부분 지역은 대중교통이 발달하지 않아 자동차가 필수인 경우가많다. 하지만높은신차가 격 때문에 소비자들을 중고차 시 장으로눈을돌리고있다. 거의새 차와 다름없는 중고차의 가격은 딜러에서판매되는신차가격보다 훨씬낮게책정되는경우가많다. 그러나중고차시장조차코로나 팬데믹으로 인한 공급 부족 탓에 재고가 충분하지 않아 어려움을 겪고있다. 소매판매자료에따르 면, 9월에서 10월 사이 신차 딜러 에서의자동차및부품판매는약 1.6%감소했다. ■높은이자율… 10월평균할부 월$ 766 신차 구매자의 대다수는 대출로 차량을구입하는데, 지난 10월기 준 월평균 페이먼트 금액은 사상 최고치인766달러를기록했다. 높 은이자율이지속되는가운데, 소 비자들이 트럭과 SUV 등 가격대 가높은차량을선호하면서월페 이먼트부담도눈덩이처럼불어나 고있다. 특히 올해 내내 높은 이자율이 좀처럼내려가지않으면서여전히 많은 소비자들이 차량 구매에 큰 부담을느끼고있다.‘연방준비제 도’(Fed)가최근몇달간세차례 나 기준 금리를 인하했지만, 자동 차대출금리는거의변동이없었 다. 콕스오토모티브에린키팅수석 애널리스트는“소비자들은 월 페 이먼트를감당하기위해 6~7년에 달하는 장기 대출을 선택하는 경 우가 늘고 있다”라며“자동차 가 격의인플레이션은비교적안정적 이지만 높은 이자율이 소비자들 에게 큰 부담으로 작용하고 있다 ”라고 지적했다. 5년 만기 자동차 대출의평균이자율은지난8월기 준약7.6%로, 2020년5%과비교 해매우높은수준이다. 자동차산업은경제전반에서나 타나는 양극화 현상과 비슷한 흐 름을 보이고 있다. 재정적으로 여 유 있는 소비자들은 여전히 차량 구매에 지출을 하는 반면, 저소득 및 중산층 가정은 지출을 줄이고 있다. 키팅애널리스트는“신차시 장은 앞으로도 부유한 소비자들 에의해유지될가능성이높다”라 고전망했다. ■전기차세금공제종료 올해초,소비자들은9월종료예 정인연방전기차세금공제7,500 달러를 받기 위해 전기차 구매에 몰렸다. 콕스 오토모티브에 따르 면, 3분기 전기차 판매는 사상 최 고치를 기록하며, 전년 대비 무려 약30%증가했다. 그러나 여름에 통과된 도널드 트럼프 대통령의 대규모 세금 및 지출 법안으로 전기차 세금 공제 혜택이 사라지면서 전기차 판매 는감소세로돌아섰다. 포드전기 차판매의경우 11월에만무려약 60%나 급감했다. 반면, 하이브리 드 차량 판매는 상대적으로 증가 했다. 트럼프대통령은최근친환경차 량지원을더욱축소할수있는규 제 변경안까지 제안했다. 해당 변 경안이시행될경우, 미국에서판 매되는신차의연비기준은 50마 일에서 34.5마일로 낮아지는데, 이는 바이든 행정부 시절 규제보 다 완화된 수준이다. 한편, 미국 내가장인기있는차량은최근에 도 큰 변화없이 잘 팔리고 있다. 전기차 구매가 늘고 있음에도 불 구하고, 포드 F-시리즈는여전히 미국에서 가장 많이 팔리는 차량 이다. <도표참고> ■관세불확실성이발목 자동차 판매가 부진한 또 다른 이유는 관세에 대한 불확실성이 다. 트럼프행정부는올해여러국 가의 수입품과 특정 제품에 대해 관세를부과했다철회했다가다시 부과하는 등 혼란을 이어갔다. 이 같은 관세 불확실성에 소비자들 은언제어떤품목을구매해야할 지혼란스러워하고있다. 현재 수입 차량과 부품에 25% 관세가 부과되고 있으나, 예외 조 항도 많다. 자동차 업계 분석가들 은 많은 소비자가 지난해 말과 올 해초관세로인한가격상승을예 상해 차량을 미리 구매했다고 분 석한다. 관세는 이미 자동차 제조업체들 의 수익에 부담으로 작용하고 있 다. 소비자 반발을 우려한 제조업 체들은 대부분 관세 비용을 자체 부담하며 가격에 전가하지 않고 있다. 그러나소비자들은다른부문에 서관세로인한가격상승부담을 느끼며 자동차 구매에 대한 지출 을 줄이고 있는 상황이다. 문제는 자동차제조업체들이이러한관세 비용을얼마나오래감당할수있 을지다. 콕스 오토모티브의 에린 키팅애널리스트는“연말딜러할 인은더늘어날수있겠지만, 12월 에 완성차 업체들이 공격적으로 가격을 낮출 것이라고는 보기 어 렵다”라고전망했다. 높은가격, 이자율, 관세불확실성때문에올해새차구입을망설인 소비자가많다. 지속적으로오르는차량가격으로인해많은구매자 들이새차구입에서두르지않고있는것이다. 자동차업계정보업 체콕스오토모티브에따르면, 지난10월과11월신차판매량은이미 급감한것으로나타났다. 자동차리서치사이트에드먼즈의조셉윤 소비자인사이트애널리스트는“올해가코로나팬데믹이후공급망 문제가 해결된 해로 기대됐지만, 관세와 구매력 문제, 매우 높은 이 자율등의예상치못한역풍에직면하며실망스러운판매량을기록 할 것”이라고 분석했다. 차량 제조업체들이 연말 판매 이벤트를 야 심차게홍보중이만, 여러요인들로인해연말판매증가는기대에못 미칠가능성이크다. 높은가격,이자율,관세불확실성때문에많은구매자들이대대적인연말할인에도새차구입을서두르지않고있다. <로이터> 신차평균가격5만달러돌파 할부금766달러‘눈덩이부담’ 전기차세금공제종료판매뚝 오락가락관세로구매망설여