한국일보 애틀랜타 전자신문

2026년 8월 24일 (월요일) D3 경제 현대자동차 노동조합이 10년 만의 전면파업을 목전에둔 가운데노사가 막판 협상 중이지만 해고자 복직등이 걸림돌로작용하고있다. 사측이받아 들이기어려운무리한요구사항이어서 다. 자동차산업이위기인데,노조가강 경론을앞세워파업으로 몰고 간다는 비판도나온다. 20일 산업계와 노동계등에따르면 현대차노조 ( 금속노조현대차지부 ) 는 21일 8시간전면파업에돌입한다.직전 까지임금 협상이진행될것으로 보이 지만현실화할경우 2016년이후첫전 면파업이다. 협상이타결되지않으면 노조는 24일과 25일에도각각 4시간씩 부분파업을예고했다. 올해협상의최대쟁점은△해고자복 직△정년연장△상여금50%인상이다. 이중해고자복직은특정인에국한된사 안이라애초에노사간의무교섭대상에 서제외되고,정년연장과상여금인상은 임금협약이아니라단체협약대상이다. 애초에사측이수용하기어려운조건 을 내걸어노사협상이고착화될 조짐 을보이고있다.해고자복직문제는노 사가 수년째접점을찾지못한 해묵은 현안이다.현대차는불법행위에면죄부 를 줄 수있다고 판단해줄곧 수용을 거부해왔다. 노조가복직을요구한해 고자들은폭행,기물파손,생산라인무 단정지,장기무단결근등중대사유로 해고됐다. 정년연장은 정부와 국회차원에서 법개정논의가진행중이라 개별기업 이선제적인결정을내리기부담스러운 사안이다. 상여금인상도 수천억원에 달하는인건비추가 부담이예상돼향 후제조원가상승등전후방산업전반 에영향을미칠수있어수용하지못하 는것으로알려졌다. 산업계안팎에서는현대차노조가노 조전반의영향력강화등을염두에둔 것아니냐는해석도나온다.단일사업장 기준국내최대규모인현대차노조가정 년연장을관철시키면자동차업계를넘 어금속노조와민주노총전반의협상력 이높아질수있다는관측도있다. 한편에서는대외적환경이나전후방 산업에대한 파급력등을감안해야한 다는목소리도높아지고있다.권혁고 려대노동대학원교수는“노조가산업 환경변화도수용해야하고,청년일자 리에대한 고민도 동시에해야 하는데 이런점을신중하게고려하지않은 파 업이나 갈등은 국민눈높이에맞지않 을것”이라며“노사가대외적으로는운 명공동체인만큼대외환경변화에있 어서협력적관계로거듭나야 한다”고 말했다. 윤한슬기자 “GV90은 단순한 신차가아닙니다. 럭셔리모빌리티를향한새로운비전입 니다.” 19일 ( 현지시간 ) 미국 샌프란시스코 의공연장 팰리스 오브 파인아 트 에서 열린 제 네 시스 ‘ GV90 월드 프리미어 ’ 행사 중 가장 먼저마 이 크 를 잡 은 정 의선 현대자동차 그룹 회장은 럭셔리 플래그십 전동화 스 포츠 유 틸 리티차 ( SU V ) GV90에대해“제 네 시스가추구 하는가 치 의정수”라며이 렇 게말했다. 정회장은“영감을주는 디 자인,강력 한인공지 능 ( AI ) 기 술 , 소프 트웨 어기 반의연결 성 , 업계최고 수준의안전 성 까지모 든 혁신을 GV90에 집 약했다” 며 ‘ GV90 네 오 룬’ 에세계최초로적용 한 독립 개 폐형히든 B필 러 ( 앞 뒤 문사 이의기 둥 ) 코 치 도어 ( 뒷 문앞 쪽 이 열 리 는 형태 ) ‘네 오 룬 아 치 게이 트’ 를 콕집 어강조했다. 제 네 시스는이 날 GV90과GV90 네 오 룬 을공개했는데, 시선을강 탈 한건 단연 네 오 룬 에적용된아 치 게이 트였 다. 두 팔 을 벌 려환영하 듯 양쪽 으로 활짝열 리는 문은 제 네 시스가 표 방하 는 한국적 ‘ 환대철학 ’ 을 가장 잘 구현 한요소다. 세계최초로 공개한 GV90 네 오 룬 을타고등장한 루크 동 커볼케 현대차 그룹 최고 디 자인 책 임자 ( CDO ) 겸 최고 크 리에이티브 책 임자 ( CCO ) 는 “가까이 다가가면코 치 도어가 활짝열린 다”며 “ 발 아 래 에서는사이 드 스 텝 이미 끄 러지 듯 내려와차에오르는모 든 순간을특 별하게만들고, 음 향 · 조명 · 인 터페 이스 의 움 직임이 탑 승자에반 응 해오감으 로환영인사를건 넨 다”고 설 명했다. 제 네 시스는GV90 네 오 룬 을 통 해 B 필 러 없 이도앞 ·뒷 문을 자유 롭 게여 닫 을 수있는 ‘독립 개 폐’ 구조를 세계최 초로 완성 했다. 코 치 도어 자 체는 롤 스로 이스나 페 라 리 같 은 초 고가 브 랜드 들이선보 였 지만 B필 러가있어개방감 이 떨 어졌다.일부 소 형 차와 스 포츠카 에 B필 러 없 는코 치 도어가적용됐지만 반 드 시앞문을 먼저열 어야 뒷 문을 열 수있는연동 형 구조 였 다. 제 네 시스는 새로 개 발 한 듀얼 모 션 힌 지 를 통 해 뒷 문을 바깥 쪽 으로 밀 어 열 리게하는방 식 으로앞 ·뒷 문을 독 립 적으로여 닫 을수있게했다. 기 존 코 치 도어의한계를 극 복한 기 술 , 즉 ‘슬 라이 딩’ 과 ‘ 회전 ’ 의두가지모 션 을 동시에 통 제하고안전 성 을 강화 하기위해한 층 육 중해진문의무게를 견뎌 내는기 술 은지금까지어 떤완성 차 업체도 엄 두를 내지못했다. 테드 로스 맹 기스 테 제 네 시스 북 미법인최고운영 책 임자 ( COO ) 가 “세계최초의혁신기 술 들을대거 탑재 한GV90 네 오 룬 에는 정주영 창 업회장의 ‘ 하면된다 ’ 정신이 깃 들어있다”고말한이유다. GV90에는 또 다 른 세계최초기 술 인 ‘루 프 에어 백’ 이 탑재 됐다. 중상 위 험 이높은 전 복 사고에 대비하기 위해서다. 이 밖 에모 든 탑 승 객 을 효 과적으로 보 호 하기위 해12개의에어 백 을 갖췄 다. B필 러를 없앤 대신 도어내부에초 고강도 듀얼 스 틸빔 을 넣었 고,차체와 도어를 연결해 충 돌 에 너 지를 효 과적 으로분산시키는구조를적용했다. 탑 승공간을 둘 러 싼 차체 골격 은기 존 대 비1.5 배 두 꺼 워졌다.정회장은“GV90 은 최고 수준의 안전 성 을 확 보하도 록설 계했다”며“제 네 시스럭셔리의시 작은 사 람 을 보 호 하는 것”이라고 강 조했다. GV90에는현대차 그룹 전기차중가 장용 량 이 큰 12 3 .5 킬 로와 트 시 ( kWh ) 고전 압 배터 리가 적용됐다. 1회 충 전 시주행가 능 거리는 7 인승기준 500 ㎞ ( 연구소측정기준 ) 이고, 3 50 킬 로와 트 ( kW ) 급급속 충 전시22분이면 배터 리 가10%에서80%까지 채 워진다. 또 한 네 오 룬 앞 좌 석은 현대차 그룹 차 종 중 최초로 전동 식 스위 블링 시 트 다. 정차 중 앞 좌 석을 180도회전시 켜 2 열 과 마 주보는공간을만 들수있다. 샌프란시스코= 김경준기자 양문 활짝 ‘한국적환대’$정의선 “GV90은럭셔리차의새비전” 석유화학 구조조정1 호 프로 젝트 가 조건부로승인됐다. 롯 데 케 미 칼 과 HD 현대 케 미 칼 의 충남 대산 사업장 통 합 으로 국내시장 경쟁이제한될우려가 크 다고 본 경쟁 당 국은 앞으로 5년간 두회사가만 드 는합 성 수지의국내가 격 인상 률 을수 출 가 격 에 묶 기로했다. 공정거 래 위원회는 20일 롯 데 케 미 칼 과 롯 데대산석화, HD 현대오일 뱅크 , HD 현대 케 미 칼 이석유화학사업 재 편 ( 대산 1 호 ) 의하나로추진한기업결합이국내 저밀 도 폴 리에 틸렌 ( LDPE ) · 에 틸렌 비 닐 아세 테 이 트 ( E V A ) 시장의경쟁을실질적 으로제한할우려가있다고판단해시 정조 치 를 부과했다고 밝혔 다. 지 난 달 15일 심 의 절 차를개시한지한달여만 이다.앞서정부는지 난 해8 월 석유화학 구조개편방향을내 놓았 으며,올해2 월 대산1 호 사업 재 편안을승인했다. 공정위는 이 번 결합으로 두 시장의 과점이 심 화된다고 봤 다. 경쟁사업자 는한화 ·L G ·롯 데 ·HD 현대4 곳 에서 3곳 으로줄고,결합후 3 사의판 매량 기준 합산점유 율 은 LDPE 82%, E V A 95% 에이르기 때 문이다. LDPE 와 E V A 는 품 질 차이가 크 지않은 범 용제 품 이라 는점에서 남 은 사업자 끼 리가 격 을 맞 추기 쉽 다고공정위는보고있다.실제 공급과 잉 이문제 였던 1990년대국내 LDPE 시장에서담합이10년넘게이어 진전력도판단근거로들 었 다. 구 매 자가대부분중소 플 라스 틱 가공 업체라는점도고려됐다. 통 합법인이수 익성낮 은 그레 이 드 ( 물 성· 용도별세부제 품 규 격 ) 생산을접으면이들은대체거 래처 를찾기어 렵 다.공급자가 3곳뿐 인 데다가경쟁사 설 비가동 률 도 95 ~ 100% 에 육박 해 빈 자리를 메 우기도 쉽 지않다. 공정위는향후 5년간 LDPE·E V A 의 국내가 격 변동 률 을 수 출 가 격 변동 률 기준으로제한하도 록 했다. 수 출 가 격 이오르거나 동결되면 국내가 격 인상 률 을수 출 가 격 인상 률 이하로, 수 출 가 격 이내리면 국내가 격 인하 율 을 수 출 가 격 인하 율 이상으로해야한다. 또 결 합 당 시생산 중이 던 모 든 그레 이 드 는 국내수요자가 요청하면공급하도 록 했고, 결합하는 회사 간 가 격· 수 량· 원 가 ·재 고 량 등경쟁민감정보 공유와임 직원 겸 임도금지했다. 다만공정위는결합 자체를막는구 조적조 치 까지는 필 요 없 다고 봤 다. 공 정위는시정조 치 이행여부를점 검 하는 한편,여천 NCC·롯 데 케 미 칼· 한화 솔루 션·DL케 미 칼 을 통 합하는여수 1 호 등 향후이어질석유화학기업결합도시장 경쟁에미 치 는 영향을 면 밀히검토 할 방 침 이다. 세종=강진구기자 ‘석화 구조조정 1호’조건부승인$공정위, 5년간 가격제한 롯데^현대케미칼대산사업장통합 경쟁제한우려$수출가격에연동 ‘여수 1호’결합도경쟁영향검토 정의선(오른쪽두번째) 현대자동차그룹회장과테드로스맹기스테(왼쪽부터) 제네시스북미법인최고운영책임자(COO), 만프레드하러현대차그룹 R&D본부장, 호세무뇨스현대차사장, 루크동커볼케현대차그룹최고크리에이티브책임자(CCO) 겸최고디자인책임자(CDO)가 19일미국캘리포니 아주샌프란시스코 ‘팰리스오프파인아트’에서열린 ‘GV90 월드프리미어’에서GV90 네오룬의활짝열린아치게이트양옆에서서기념촬영을하 고있다. 현대차그룹제공 현대차, 美서제네시스‘GV90’공개 GV90 네오룬적용‘아치게이트’ B필러없는세계첫독립개폐구조 그룹내전기차중배터리용량최대 전복대비‘루프에어백’도첫적용 ▲GV90네오룬. ▲GV90. 임금협상장서해고자복직요구$현대차노사 합의‘평행선’ 정년등이견에오늘전면파업예고 임금협약대상아냐$고착화조짐